De International Air Transport Association (IATA) waarschuwt dat de productie van duurzame vliegtuigbrandstof (SAF) in 2026 achterblijft bij de ambities. Volgens nieuwe schattingen van de koepelorganisatie zal de wereldwijde productie naar verwachting uitkomen op circa 2,4 miljoen ton. Dit beslaat slechts 0,8 procent van het totale wereldwijde verbruik van vliegtuigbrandstof, terwijl de kosten voor luchtvaartmaatschappijen oplopen tot 4,3 miljard dollar.
Willie Walsh, directeur-generaal van de IATA, spreekt van een teleurstellend jaar. Hij benadrukt dat vijf jaar na het vastleggen van de doelstelling voor netto nuluitstoot in 2050, de productie van SAF nog steeds verwaarloosbaar is. Volgens Walsh is het pad naar het afdekken van 65 procent van de behoefte in 2050 steeds lastiger begaanbaar door ineffectieve overheidsmaatregelen en een gebrek aan interesse vanuit de oliesector. Hij stelt dat de huidige energiecrisis de urgentie voor de ontwikkeling van hernieuwbare energie en SAF juist zou moeten vergroten, maar dat de noodzakelijke prikkels voor een levensvatbare markt uitblijven.
De IATA pleit daarom voor een gecoördineerde aanpak op vier gebieden. De organisatie roept op tot het uitbreiden van het aanbod aan hernieuwbare energie om SAF-productie te ondersteunen, het waarborgen van open toegang tot brandstofinfrastructuur zoals pijpleidingen en opslag, en het versterken van het beleidskader door middel van productieprikkels en investeringszekerheid. Daarnaast pleit de organisatie voor een wereldwijde SAF-markt met geharmoniseerde regels, waarbij een zogenaamd ‘book-and-claim’-systeem cruciaal is om SAF toegankelijk te maken voor luchtvaartmaatschappijen en producenten wereldwijd.
Naast traditionele SAF groeit ook de rol van e-SAF, brandstof die wordt geproduceerd via het power-to-liquid-proces op basis van hernieuwbare elektriciteit. Hier wringt echter de schoen in het Europese beleid. De EU en het Verenigd Koninkrijk hebben doelstellingen geformuleerd die uitgaan van 0,6 miljoen ton e-SAF in 2030, terwijl de huidige wereldwijde productiecapaciteit stagneert op circa 0,02 miljoen ton. Marie Owens Thomsen, hoofdeconoom bij IATA, noemt deze doelstellingen volstrekt onrealistisch en losgezongen van de werkelijkheid. Volgens haar leiden mandaten zonder dat de productiecapaciteit er klaar voor is enkel tot prijsstijgingen en het weglekken van schaarse middelen.
Ondanks de industriële uitdagingen laat een recent passagiersonderzoek van de IATA uit april 2026 zien dat reizigers de verduurzaming van de luchtvaart breed steunen. Bijna 90 procent van de passagiers vindt dat de sector moet doorgaan met het verminderen van de uitstoot, ook als overheden hun inspanningen zouden verminderen. Tweederde van de reizigers geeft aan bereid te zijn meer te betalen voor emissiecompensatie, en een grote meerderheid verwacht dat vliegtickets duurder worden door duurzaamheidsinvesteringen. Passagiers geven hierbij de voorkeur aan directe investeringen in SAF en reductietechnologieën boven belastingmaatregelen. Bovendien blijkt dat duurzaamheid steeds vaker een rol speelt in het boekingsproces: bijna de helft van de reizigers let bij het kiezen van een vlucht op de CO2-uitstoot, waarbij drie kwart de voorkeur geeft aan luchtvaartmaatschappijen met betere milieuprestaties, aldus IATA.
Geef een reactie