<?xml version="1.0" encoding="UTF-8"?>
<rss version="2.0"
     xmlns:content="http://purl.org/rss/1.0/modules/content/"
     xmlns:wfw="http://wellformedweb.org/CommentAPI/"
     xmlns:dc="http://purl.org/dc/elements/1.1/"
     xmlns:atom="http://www.w3.org/2005/Atom"
     xmlns:sy="http://purl.org/rss/1.0/modules/syndication/"
     xmlns:slash="http://purl.org/rss/1.0/modules/slash/"
    >

<channel>
    <title>TravMagazine</title>
    <atom:link href="https://www.travmagazine.nl/tag/anvr/feed/" rel="self" type="application/rss+xml"/>
    <link>https://www.travmagazine.nl/tag/anvr/</link>
    <description>Het grootste reisvakblad van Nederland</description>
    <lastBuildDate>Tue, 23 Jun 2026 23:42:30 +0000</lastBuildDate>
    <language>nl-NL</language>
    <yeartag>2026</yeartag>

    <sy:updatePeriod>hourly</sy:updatePeriod>
    <sy:updateFrequency>1</sy:updateFrequency>

    <generator>https://wordpress.org/?v=7.0</generator>

<image>
	<url>https://www.travmagazine.nl/wp-content/uploads/2020/12/cropped-cropped-TravMagazine-1-32x32.png</url>
	<title>ANVR Archives - TravMagazine</title>
	<link>https://www.travmagazine.nl/tag/anvr/</link>
	<width>32</width>
	<height>32</height>
</image> 

    
        <item>

                        <title>Frank Oostdam zwaait af bij ECTAA; Frank Radstake treedt toe tot nieuw bestuur</title>

            <link>https://www.travmagazine.nl/frank-oostdam-zwaait-af-bij-ectaa-frank-radstake-treedt-toe-tot-nieuw-bestuur/</link>
            <comments>https://www.travmagazine.nl/frank-oostdam-zwaait-af-bij-ectaa-frank-radstake-treedt-toe-tot-nieuw-bestuur/#respond</comments>

            <pubDate>Thu, 28 May 2026 13:59:50 +0000</pubDate>

            <dc:creator><![CDATA[Arjen Lutgendorff]]></dc:creator>

            		<category><![CDATA[Nieuws]]></category>
		<category><![CDATA[ANVR]]></category>
		<category><![CDATA[ECTAA]]></category>
		<category><![CDATA[Europa]]></category>
		<category><![CDATA[Frank Oostdam]]></category>
		<category><![CDATA[Frank Radstake]]></category>
		<category><![CDATA[reisagenten]]></category>
		<category><![CDATA[reisbranche]]></category>
		<category><![CDATA[reissector]]></category>
		<category><![CDATA[Reizen]]></category>
		<category><![CDATA[touroperators]]></category>
		<category><![CDATA[Travel]]></category>

            <guid isPermaLink="false">https://www.travmagazine.nl/?p=129394</guid>

            
            <description><![CDATA[
Na vier jaar voorzitterschap neemt Frank Oostdam (directeur ANVR van 1 juli 2007 tot 1 juli 2024) afscheid van de Europese koepelorganisatie European Travel Agents&#8217; and Tour Operators&#8217; Association (ECTAA). De huidige ANVR-directeur Frank Radstake is toegetreden tot het dagelijks ECTAA-bestuur. De Finse Heli Mäki-Fränti is verkozen tot de nieuwe ECTAA-voorzitter voor de termijn 2026–2028. &hellip; Lees verder            ]]></description>

            
            <content:encoded><![CDATA[
Na vier jaar voorzitterschap neemt Frank Oostdam (directeur ANVR van 1 juli 2007 tot 1 juli 2024) afscheid van de Europese koepelorganisatie European Travel Agents&#8217; and Tour Operators&#8217; Association (ECTAA). De huidige ANVR-directeur Frank Radstake is toegetreden tot het dagelijks ECTAA-bestuur. De Finse Heli Mäki-Fränti is verkozen tot de nieuwe ECTAA-voorzitter voor de termijn 2026–2028.
Oostdam is sinds 2007 nauw betrokken bij de ECTAA (dat de belagen van circa 80.000 reisagenten en touroperators door heel Europa vertegenwoordigt) en leidde deze de afgelopen vier jaar als voorzitter. Onder zijn voorzitterschap heeft ECTAA haar positie als de stem van de Europese reisagenten en touroperators verstevigd, waarbij de belangen van de sector succesvol werden verdedigd tijdens een periode van ingrijpende transformatie voor de reisindustrie. De organisatie spreekt haar grote dank uit voor zijn uitzonderlijke toewijding en leiderschap.
De nieuwe voorzitter, Mäki-Fränti, was sinds 2022 al vicevoorzitter van ECTAA en is de CEO van de Finse reisvereniging SMAL. Zij beschikt over ruime ervaring op het gebied van reisbeleid, duurzaam toerisme en Europese belangenbehartiging. Bij haar aanvaarding verklaarde zij: ‘ECTAA speelt een vitale rol in het vertegenwoordigen van de belangen van reisagenten en touroperators in heel Europa. Ik kijk ernaar uit om nauw samen te werken met onze leden en partners om onze sector te versterken en te zorgen voor een veerkrachtige en concurrerende toerismesector in heel Europa’.
Naast de benoeming van Mäki-Fränti is ook de rest van het dagelijks bestuur voor de komende twee jaar vastgesteld. Hierin behoudt de Nederlandse reisindustrie een directe stem door de verkiezing van Frank Radstake als bestuurslid. Het team wordt gecompleteerd door Marios Kammenos uit Griekenland (vicevoorzitter), Jan Van Steen uit België (penningmeester) en de bestuursleden Gabriele Milani (Italië), Pawel Niewiadomski (Polen) en Daniela Stoeva (Bulgarije).
The post Frank Oostdam zwaait af bij ECTAA; Frank Radstake treedt toe tot nieuw bestuur appeared first on TravMagazine.
            ]]></content:encoded>

                            <enclosure
                    type="image/jpeg"
                    url="https://www.travmagazine.nl/wp-content/uploads/2026/05/ectaa2628-730x420.png"
                    length="447969"
                />
            
            <wfw:commentRss>https://www.travmagazine.nl/frank-oostdam-zwaait-af-bij-ectaa-frank-radstake-treedt-toe-tot-nieuw-bestuur/feed/</wfw:commentRss>
            <slash:comments>0</slash:comments>

                        
        </item>

    
        <item>

                        <title>Uitkomsten onderzoek: dit zijn de vakantieplannen van de Nederlander</title>

            <link>https://www.travmagazine.nl/uitkomsten-onderzoek-dit-zijn-de-vakantieplannen-van-de-nederlander/</link>
            <comments>https://www.travmagazine.nl/uitkomsten-onderzoek-dit-zijn-de-vakantieplannen-van-de-nederlander/#comments</comments>

            <pubDate>Mon, 11 May 2026 10:30:52 +0000</pubDate>

            <dc:creator><![CDATA[Arjen Lutgendorff]]></dc:creator>

            		<category><![CDATA[Nieuws]]></category>
		<category><![CDATA[ANVR]]></category>
		<category><![CDATA[Onderzoek]]></category>
		<category><![CDATA[vakantie]]></category>

            <guid isPermaLink="false">https://www.travmagazine.nl/?p=129000</guid>

            
            <description><![CDATA[
De ANVR Jaarmeting 2026, uitgevoerd door NielsenIQ, is gepubliceerd. Er is onderzoek gedaan naar de reislust en vakantie-intentie van Nederlanders , populaire reisvormen, het gebruik van AI-tools bij de reisoriëntatie en de invloed van prijsstijgingen en geopolitieke spanningen op reisplannen. De cijfers laten zien dat de vakantie-intentie sterk is: bijna de helft van de reizigers &hellip; Lees verder            ]]></description>

            
            <content:encoded><![CDATA[
De ANVR Jaarmeting 2026, uitgevoerd door NielsenIQ, is gepubliceerd. Er is onderzoek gedaan naar de reislust en vakantie-intentie van Nederlanders , populaire reisvormen, het gebruik van AI-tools bij de reisoriëntatie en de invloed van prijsstijgingen en geopolitieke spanningen op reisplannen.
De cijfers laten zien dat de vakantie-intentie sterk is: bijna de helft van de reizigers is van plan om binnen drie maanden opnieuw een buitenlandse reis te boeker. Vooral zonvakanties, stedentrips en rondreizen blijven populair. Daarmee benadrukken de resultaten dat reizen stevig verankerd is in het leven van Nederlanders. 
Frank Radstake, directeur ANVR: &#8216;Wat we hier zien is dat reizen voor Nederlanders een vast en waardevol onderdeel van hun leven blijft. Mensen laten zich niet zomaar tegenhouden; ze blijven op zoek naar ontspanning, nieuwe ervaringen en verbinding. Tegelijk zien we dat de behoefte aan zekerheid en goede begeleiding groeit. Juist daar ligt de kracht van de georganiseerde reis (pakketreis): samen zorgen we ervoor dat mensen onbezorgd op reis kunnen, ook in een wereld die continu verandert.&#8217;
Reizen als bron van ontspanning en nieuwe ervaringen
Vakantie draait voor Nederlanders in de eerste plaats om rust en ontspanning, maar ook om het ontdekken van nieuwe plekken en culturen. Zon, natuur en beleving vormen daarbij de belangrijkste drijfveren. Opvallend is dat reizigers steeds vaker op zoek zijn naar een goede balans: ontspannen waar het kan, en nieuwe ervaringen beleven waar het kan. Uit de open vragen kwamen dan ook zeer regelmatig de antwoorden: avontuur, cultuur, genieten, ontspannen, rust en zon tevoorschijn. 
De gemiddelde vakantie duurt 11 dagen en wordt vaak met de partner gemaakt, wat het sociale en verbindende karakter van reizen benadrukt. Daarnaast blijft de bereidheid om te investeren in vakanties groot, met een gemiddelde besteding van ongeveer €3.000 per reis. 
Technologie ondersteunt, maar vervangt niet
Nieuwe technologieën spelen een steeds grotere rol in de oriëntatie op reizen. Inmiddels maakt bijna één op de tien reizigers gebruik van AI-tools bij het plannen van een vakantie, vooral om inspiratie op te doen of een reis samen te stellen. Tegelijk gebruikt het merendeel deze tools nog niet, wat laat zien dat persoonlijk advies en begeleiding een belangrijke rol blijven spelen in het boekingsproces. 
Sterk vertrouwen: vakantieplannen blijven overeind
Ondanks actuele ontwikkelingen zoals prijsstijgingen en geopolitieke spanningen blijven vakantieplannen voor de meeste Nederlanders gewoon staan. Zo geeft bijna 90% aan dat de situatie in het Midden-Oosten geen invloed heeft op hun reisplannen en laat 60% zich niet tegenhouden door hogere prijzen. Wel kiezen sommige reizigers voor alternatieve bestemmingen, bijvoorbeeld dichter bij huis of binnen Europa. Dit laat zien dat flexibiliteit toeneemt, maar de wens om te reizen overeind blijft. 
Bewuste keuzes en behoefte aan goede informatie en zekerheid
Reizigers worden zich steeds bewuster van hun keuzes. Ruim vier op de tien geeft aan voldoende informatie te ontvangen om een meer bewuste reis te maken. Tegelijk is er behoefte aan extra inspiratie, zoals tips voor minder drukke bestemmingen. Daarnaast blijft zekerheid een belangrijke factor: reizigers hechten veel waarde aan veilig op reis kunnen, goede hulp bij problemen en duidelijke afspraken. 
Reisbranche speelt sleutelrol in vertrouwen en inspiratie
Inspiratie voor vakanties komt nog altijd vooral uit de directe omgeving en via websites van reisaanbieders. De rol van de reisbranche blijft daarmee essentieel: als gids, als adviseur en als partner in het realiseren van een zorgeloze vakantie. 
Conclusie: reizen blijft een essentieel onderdeel van het leven
De ANVR Jaarmeting 2026 laat zien dat reizen voor Nederlanders veel meer is dan een luxe. Het is een belangrijk moment van ontspanning, verbinding en ontdekking. Ondanks veranderingen in de wereld blijft de behoefte om eropuit te gaan sterk aanwezig, en dat biedt vertrouwen voor de toekomst van de reisbranche. 
The post Uitkomsten onderzoek: dit zijn de vakantieplannen van de Nederlander appeared first on TravMagazine.
            ]]></content:encoded>

                            <enclosure
                    type="image/jpeg"
                    url="https://www.travmagazine.nl/wp-content/uploads/2026/05/vakantie2026-730x420.png"
                    length="470042"
                />
            
            <wfw:commentRss>https://www.travmagazine.nl/uitkomsten-onderzoek-dit-zijn-de-vakantieplannen-van-de-nederlander/feed/</wfw:commentRss>
            <slash:comments>1</slash:comments>

                        
        </item>

    
        <item>

                        <title>‘Je doet gewoon je best, dat doet iedereen toch?’</title>

            <link>https://www.travmagazine.nl/je-doet-gewoon-je-best-dat-doet-iedereen-toch/</link>
            <comments>https://www.travmagazine.nl/je-doet-gewoon-je-best-dat-doet-iedereen-toch/#respond</comments>

            <pubDate>Fri, 13 Feb 2026 12:00:55 +0000</pubDate>

            <dc:creator><![CDATA[Arjen Lutgendorff]]></dc:creator>

            		<category><![CDATA[Interview]]></category>
		<category><![CDATA[Magazine]]></category>
		<category><![CDATA[ANVR]]></category>
		<category><![CDATA[Huis ter Duin]]></category>
		<category><![CDATA[lifetime]]></category>
		<category><![CDATA[Reisgala]]></category>

            <guid isPermaLink="false">https://www.travmagazine.nl/?p=126686</guid>

            
            <description><![CDATA[
Tijdens het recente Reisgala in Huis ter Duin werd Walter Schut, adjunct-directeur van de ANVR, verrast met de prestigieuze Lifetime Achievement Award. De bekroning op zijn indrukwekkende loopbaan begint langzaam te landen. Toch is stilzitten het laatste waaraan hij denkt. Schut werkte voorheen bij het Algemeen Verbond Bouwbedrijf (tegenwoordig Bouwend Nederland) en trad op 1 &hellip; Lees verder            ]]></description>

            
            <content:encoded><![CDATA[
Tijdens het recente Reisgala in Huis ter Duin werd Walter Schut, adjunct-directeur van de ANVR, verrast met de prestigieuze Lifetime Achievement Award. De bekroning op zijn indrukwekkende loopbaan begint langzaam te landen. Toch is stilzitten het laatste waaraan hij denkt.
Schut werkte voorheen bij het Algemeen Verbond Bouwbedrijf (tegenwoordig Bouwend Nederland) en trad op 1 mei 1999 in dienst bij de branchevereniging. Hij begon als secretaris retail bij de VRA (Vereniging van Reisagenten) en de VLZ (de Vereniging van Luchtvaart en Zakenreisagenten)  in een tijd dat de VRA en de VLZ nog afzonderlijke bloedgroepen waren binnen de federatie ANVR, die in 2007 fuseerde tot de huidige vereniging. Met nog enkele maanden voor de boeg bij de ANVR vindt Schut het nog niet het moment om uitgebreid achterom te kijken.
Bescheiden vakmanschap
‘Ik heb altijd de instelling: je doet gewoon je best, dat doet iedereen. Waarom verdien juist ik de Lifetime Achievement Award? Is het zo bijzonder dat je je volledig inzet voor de zaak? Dat doet iedereen toch? Wat maakt mij anders dan anderen? Dat begrijp ik nog steeds niet helemaal’, vertelt hij in gesprek met TravMagazine. Toch geniet hij zichtbaar van de erkenning die hij ontving uit handen van zijn vakgenoten. ‘Ik had het niet verwacht, maar ik ben er ontzettend blij mee.’ Vrij naar de woorden van schrijver Gerard Reve concludeert hij met een knipoog: ‘Het is niet onopgemerkt gebleven dat ik in de branche werk.’
Geen ontslag, maar pensioen
De reacties op zijn award waren tweeledig. Naast de felicitaties was er hier en daar verwarring bij aanwezige reisprofessionals die zich niet bewust waren van de naderende pensionering van Schut. ‘Mensen vroegen: ‘waarom ga je weg?’. Voor de duidelijkheid: ik ga gewoon met pensioen, want ik word in juni 67 jaar.’ Zijn officiële afscheid staat gepland op 21 mei 2026. Het wordt geen standaardreceptie, de ANVR koppelt er een inhoudelijk symposium aan vast om de sector nog een laatste keer te inspireren. ‘Ik vind het leuk om handen te schudden, maar met een symposium hebben de leden ook nog wat aan mijn afscheidsreceptie.’
IJzer op het vuur
Wie denkt dat Schut de laatste maanden rustig achteroverleunt, heeft het mis. ‘De maandagochtend na het Reisgala was het direct weer vol aan de bak.’ Er liggen complexe dossiers op zijn bureau die hij zorgvuldig wil overdragen aan zijn opvolger. Het dossier ‘DAC7’ en overleggen met de Belastingdienst vragen om directe aandacht. Daarnaast zet hij zich in voor opleidingstrajecten en duurzaamheid. Ook politieke dossiers rondom het regeerakkoord, Schiphol en Lelystad Airport eisen zijn volledige focus op. Branchecollega’s die zich afvragen hoe het verder moet als Walter is gestopt, hoeven volgens hem niet te vrezen voor een gat in de kennisoverdracht. Tot de laatste dag blijft hij zich onvermoeibaar inzetten voor de belangen van de leden. Schut: ‘Ik ga nu zeker niet achterover leunen en denken ‘laat de bloemen maar komen’. Er staat nogal wat ijzer op het vuur.’
Foto: Walter Schut (links) ontvangt de award en oorkonde uit handen van Theo de Reus (hoofdredacteur TravMagazine). Foto © Dave Kroet/Keepfocus Photography.
The post ‘Je doet gewoon je best, dat doet iedereen toch?’ appeared first on TravMagazine.
            ]]></content:encoded>

                            <enclosure
                    type="image/jpeg"
                    url="https://www.travmagazine.nl/wp-content/uploads/2026/02/walterschutlifetime-730x420.png"
                    length="456926"
                />
            
            <wfw:commentRss>https://www.travmagazine.nl/je-doet-gewoon-je-best-dat-doet-iedereen-toch/feed/</wfw:commentRss>
            <slash:comments>0</slash:comments>

                        
        </item>

    
        <item>

                        <title>‘Ik hoop dat we als sector één verhaal krijgen’</title>

            <link>https://www.travmagazine.nl/ik-hoop-dat-we-als-sector-een-verhaal-krijgen/</link>
            <comments>https://www.travmagazine.nl/ik-hoop-dat-we-als-sector-een-verhaal-krijgen/#respond</comments>

            <pubDate>Mon, 24 Nov 2025 12:26:55 +0000</pubDate>

            <dc:creator><![CDATA[Arjen Lutgendorff]]></dc:creator>

            		<category><![CDATA[Interview]]></category>
		<category><![CDATA[Magazine]]></category>
		<category><![CDATA[Top 50]]></category>
		<category><![CDATA[ANVR]]></category>
		<category><![CDATA[Better Places]]></category>
		<category><![CDATA[cruise]]></category>
		<category><![CDATA[duurzaam]]></category>
		<category><![CDATA[duurzaamheid]]></category>
		<category><![CDATA[ITG Companies]]></category>
		<category><![CDATA[reclame]]></category>
		<category><![CDATA[Reizen]]></category>
		<category><![CDATA[Travel]]></category>
		<category><![CDATA[vliegen]]></category>
		<category><![CDATA[vliegreizen]]></category>

            <guid isPermaLink="false">https://www.travmagazine.nl/?p=124971</guid>

            
            <description><![CDATA[
De eerste herfststorm van het jaar is net gaan liggen wanneer Saskia Griep (oprichter Better Places) en Harco van Uden (oprichter ITG Companies) elkaar treffen in Current Rooftop in ’s-Hertogenbosch.  TravMagazine vraagt de twee ondernemers om met elkaar te praten over duurzaamheid in de reisbranche. Het resultaat is een gesprek vol scherpe woorden, tegengestelde perspectieven &hellip; Lees verder            ]]></description>

            
            <content:encoded><![CDATA[
De eerste herfststorm van het jaar is net gaan liggen wanneer Saskia Griep (oprichter Better Places) en Harco van Uden (oprichter ITG Companies) elkaar treffen in Current Rooftop in ’s-Hertogenbosch. 
TravMagazine vraagt de twee ondernemers om met elkaar te praten over duurzaamheid in de reisbranche. Het resultaat is een gesprek vol scherpe woorden, tegengestelde perspectieven en verrassende overeenkomsten.
Luister hieronder naar de reactie van ANVR-directeur Frank Radstake op het artikel (minuut 25.43). 

Wetenschap tegenover pragmatiek
Griep vertelt dat ze zich heeft voorbereid door de website van ITG Companies uitgebreid te bekijken. ‘Ik denk dat er meer overeenkomsten tussen ons zijn dan verschillen’, zegt ze. ‘Ik herken heel veel taal. Maar ik zit er een beetje anders in: meer vanuit de wetenschap, transparant en met een serieuzere en grondigere boodschap.’ Die opmerking roept direct weerstand op bij Van Uden. Hij voelt zich weggezet. ‘Daar zitten heel veel oordelen en aannames in,’ zegt hij scherp. ‘Ik denk dat het bij ons meer dan serieus is. Ik wil altijd direct aan de slag met ideeën, want ik heb één leven en wil resultaat zien. Waarom zou onze boodschap minder serieus zijn?’
Griep verduidelijkt dat ze mist dat ITG zijn beloftes wetenschappelijk heeft onderbouwd. ‘Je schrijft over positieve impact, maar ik zie de onderzoeksresultaten erachter niet. Als je iets zegt over uitstoot, dan moet je dat toch concreet berekenen? Je kunt dat niet zomaar stellen.’ Van Uden heeft weinig op met rapporten en academische studies. ‘Je gaat ervan uit dat onderzoeksresultaten kloppen’, zegt hij. ‘Ik geloof in data, maar heb liever geen data dan slechte data. Met (wetenschappelijke) documenten die niemand leest, bereik je niks. Ik wil resultaat, niet een rapport dat na drie of vier jaar achterhaald blijkt te zijn.’
Wel of geen interesse
Van Uden haalt een herinnering op aan Zimbabwe, dertig jaar geleden. ‘Ik kocht daar accommodaties in en men sprak toen al over de positieve invloed van toerisme op de omgeving. Ik wilde dat verhaal in Nederland aan de man brengen en verwachtte resultaat. Maar er was helemaal geen belangstelling.’ Griep pareert dat er wel degelijk interesse was in die tijd. ‘Consumenten die bij Sawadee boekten, hadden in die tijd wel belangstelling voor duurzaamheid, zoals kleinschalige accommodaties en excursies met de lokale bevolking.’ Van Uden: ‘Mijn ervaring in die begintijd was dat niemand er echt belangstelling voor had.’
Tekst gaat verder onder de afbeelding.

ANVR onder vuur
Over de duurzaamheidsvisie van de ANVR zijn beide ondernemers niet te spreken. Van Uden vertelt over het ANVR-congres in Oman (2025, red.): ‘Na een jaar lang vergaderen met 22 mensen was er geen duurzaamheidsvisie van de ANVR. Dan denk ik: ze voelen de urgentie niet. Deze uitstraling moet je als reisbranche niet willen.’ Griep knikt. Ook Better Places deed aanvankelijk mee aan de werkgroep, maar stapte eruit. ‘Het schoot gewoon niet op’, zegt ze. Toch vindt Griep de uiteindelijke ambitie, nul uitstoot in 2050 en halvering in 2030 ten opzichte van 2019, op papier waardevol. ‘Zo’n doel geeft richting, iedereen kan ermee werken. Maar het blijft bij mooie woorden. Halvering in 2030 klinkt goed, maar zolang er nauwelijks concrete stappen worden gezet, en vliegen en cruises nog volop worden gepromoot, is dat gewoon niet geloofwaardig.’
Van Uden: ‘Kijk naar ons verhaal, dat gaat verder dan uitstoot alleen, iedereen kan er iets mee. Uitstoot is een deel van het probleem’, zegt hij. ‘Waarom zetten we niet alle ballen in op nul uitstoot? Nederland heeft kennis en geld, maar we zetten ons verstand slechts af en toe in en besteden het vaak niet goed. We verzamelen plastic, maar stoppen bij de grens. Hier worden tien vliegtuigen aan de grond gehouden, terwijl er verderop dertig opstijgen. Symboolpolitiek irriteert me mateloos.’
Een fonds 
Van Uden trapt af met een concreet voorstel: ‘Als wij 1 euro per passagier in een potje doen, is dat nog minder dan het Calamiteitenfonds en de SGR. Maar om een duurzaamheidsfonds tot stand te brengen, zullen ego’s weg moeten. We moeten als reissector één verhaal hebben. Niet nog eens een jaar lang vergaderen met twintig mensen zonder resultaat.’
Griep sluit zich daarbij aan: ‘Wat mij betreft doen we twee euro per passagier in een potje. Ik heb dit idee al eens bij de ANVR voorgelegd. Het is belangrijk om dan een onafhankelijke commissie aan te stellen die bepaalt waar het geld naartoe gaat. In het verleden hadden we al eens een duurzaamheidsfonds, maar zonder onafhankelijk bestuur was het lastig om het geld goed te besteden.’ 
De boodschap
Wanneer het gaat over communicatie verschillen Griep en Van Uden van mening. Griep: ‘Onze boodschap is niet dat we minder moeten reizen, maar anders. Daarnaast adviseren wij om niet elk jaar een verre reis te maken.’ Van Uden legt zijn kijk op de zaak uit: ‘Jij zegt dat verre reizen fout zijn, terwijl je ze zelf nog aanbiedt. Dat vind ik nog veel raarder.’ Griep: ‘Dat is helemaal niet onze boodschap. We zeggen niet dat verre reizen fout zijn. We zeggen: maak óók eens een mooie reis binnen Europa. Het gaat om inspireren, niet om verbieden. Daarnaast kunnen wij niet van de een op de andere dag stoppen met het aanbieden van verre reizen. Wij werken samen met partners en willen samen met hen de transitie in.’
Van Uden blijft kritisch: ‘Vliegreizen zijn jarenlang veel te goedkoop verkocht en daardoor ontbreekt innovatie. Toch doet reizen zelf niks fout; het is de manier waarop dat anders moet. Ik bemoei me niet met wat mensen níet moeten doen. Wij adverteren in NRC en zeggen dat reizen de wereld duurzamer maakt. Mensen die daarop reageren, nodig ik uit op kantoor om te praten. Veel mensen hebben een mening, maar weinig kennis. Vooral de groep die vroeger de hele wereld rondreisde en nu zegt dat anderen niet meer mogen reizen, vind ik lastig.’ Griep constateert: ‘De manier waarop wij communiceren, komt bij jou dus heel erg over alsof wij vinden dat mensen iets niet mogen. Dat triggert mij om met een kritisch oog te kijken naar hoe ik en Better Places communiceren.’ 
Innovatie als sleutel
Als het gesprek richting innovatie gaat, ontstaat toenadering. Griep: ‘We hebben een stichting opgericht waar we jaarlijks een ton in investeren, specifiek voor innovatie in de luchtvaart. De volgende stap is dat reizigers zelf de prijs voor hun vlieggedrag betalen. Dat geld gaat direct naar innovatie. Onze reizigers zijn bereid mee te betalen aan een oplossing.’ Van Uden vult aan: ‘Wij hanteren een percentage van de reissom. De bijdrage is vrijwillig, maar staat standaard aan. Het gaat om 1 procent van de reissom, en bij totaalbedragen van 25.000 tot 30.000 euro zijn dat serieuze bedragen. Ons doel is dat alle reizigers deze bijdrage laten staan, maar op dit moment varieert het nog tussen de 20 en 30 procent. Ons uitgangspunt is simpel: leven is nemen, reizen is nog wat meer nemen en dus teruggeven. Dat is geen afkopen, maar steunen. Wij doen dat bijvoorbeeld door studenten in Delft en het Wereld Natuur Fonds te ondersteunen. We doen al heel veel, daarom val ik zo over het woordje ‘serieus’.’ Griep knikt instemmend: ‘Ik vind het bemoedigend en inspirerend voor reisorganisaties die dit ook overwegen te gaan doen.’
Tekst gaat verder onder de afbeelding.

Jong talent
Van Uden vertelt dat hij met ITG Companies voortdurend verbinding zoekt met de jonge generatie. ‘We steunen ook studenten in Delft, werken samen met het Data &amp; AI Lab van de universiteiten van Eindhoven en Tilburg en hebben elk halfjaar acht stagiaires. De gemiddelde leeftijd bij ITG is laag. Jonge mensen maken het verschil. Onze generatie is voor 80 procent al afgehaakt en wil niet meer veranderen. Daarom organiseren we klantendagen waar studenten hun innovaties presenteren en bijeenkomsten over duurzaamheid en reizen. Zo zorgen we dat nieuwe ideeën ook echt landen in de praktijk.’ Ook bij Better Places wordt de samenwerking met de jeugd volop gezocht. Griep: ‘Wij werken nauw samen met universiteiten en hogescholen, hebben onze eigen Better Places Academy en doen veel onderzoek naar gedragsverandering. Innovatie staat centraal.’
Persoonlijke drijfveren
Griep vertelt over haar motivatie om zich in te zetten voor duurzaamheid in de reissector. ‘Ik heb heel veel gereisd en daardoor gezien wat de gevolgen zijn van klimaatverandering. Ik maak me niet druk over mezelf, maar ik voel me wel verantwoordelijk voor de volgende generaties. Hun leven wordt misschien niet onmogelijk, maar wel minder aangenaam. In mijn ogen hoeft dat niet, want je kunt goed leven zonder elk jaar een verre reis te maken. Wanneer ik zie hoe mensen in andere landen lijden onder extreme hitte of overstromingen, besef ik dat het niet alleen om mij en mijn kinderen gaat, maar om de hele wereld en daar verbind ik ook consequenties aan.’ Van Uden reageert nuchter. ‘Niet reizen is geen oplossing, zie ook ons verhaal, want het probleem is groter dan uitstoot alleen. De aarde verliest echt niet van de mens. Hoe erg is het als wij verdwijnen? Ik vind het vrij egoïstisch om alleen maar bezig te zijn met onszelf. Ik geloof dat niemand zegt: &#8216;Ik leef om de wereld kapot te maken&#8217;. Iedereen wil dat het goed gaat met de wereld. Alleen: beperkingen en symboolpolitiek lossen niks op. Innovatie wel.’
Tekst gaat verder onder de afbeelding.

Reclameverbod: symboolpolitiek of noodzaak?
Wat vinden Griep en Van Uden van het reclameverbod voor vliegreizen en cruises? Griep: ‘Op een regenachtige winterdag op de fiets een advertentie zien met ‘voor 199 euro naar de zon vliegen’ is voor veel mensen heel aantrekkelijk. Het maakt het normaal dat het kan en ik denk dat dat niet zo hoeft te zijn. Daarom ben ik voor een buitenreclameverbod.’ Van Uden reageert onmiddellijk: ‘Wat is er mis mee? Het ís normaal en het moet ook normaal blijven. Geen reclame maken lost het probleem niet op. Dit is slechts een bijzaak en dus ruis, het leidt af van het werkelijke probleem. Als je minder reist of stopt met reizen, gaat dit ten koste van natuur- en cultuurbescherming, werkgelegenheid, armoedebestrijding, verbinding en persoonlijk geluk. Met innovatie kunnen we het klimaat beheersen en deze andere punten in stand houden, zodat we niet een nieuw probleem creëren.’ 
Griep is van mening dat het geen goed idee is dat de ANVR de middelen van de leden gebruikt om verder te procederen tegen het reclameverbod in de publieke ruimte. ‘We weten dat de kans dat ze dit winnen heel klein is. Die energie kan beter naar een innovatiefonds.’ Van Uden schudt zijn hoofd. ‘Het reclameverbod betekent dat we de vrijheid van meningsuiting inkorten. Op het moment dat het beperkt wordt om te vertellen dat reizen op een positieve manier bijdraagt, ga je een grens over.’ Griep besluit met een oproep: ‘Laat de ANVR stoppen met dat negatieve frame over het reclameverbod, want je weet dat er straks weer een grote bak shit over je heen komt. Gebruik al je energie om dat innovatiefonds op te zetten, dan heb je iets positiefs.’ Van Uden: ‘Ik hoop dat we als sector één verhaal krijgen. Daar hoeven geen twintig man een jaar over te bakkeleien. Gewoon een verhaal waar iedereen zich in kan vinden en niet een verhaal waarin Nederlanders anderen voorschrijven wat ze moeten doen.’ Griep glimlacht. ‘Dat zou een hele mooie uitkomst zijn van dit gesprek.’
ANVR-directeur Frank Radstake heeft na publicatie van het artikel in de Top 50 in &#8216;TravMagazine &#8211; De Podcast&#8217; gereageerd op het interview met Griep en Van Uden. Dit is wat hij zei over het interview:
‘Er wordt een aantal keren gezegd dat de ANVR geen duurzaamheidsvisie zou hebben. Dat is natuurlijk pertinente onzin’, aldus Radstake. ‘Ik vind het jammer dat dit soort verhalen naar buiten komen. Iedereen mag zeggen wat hij wil, maar als wij als sector stappen willen zetten, en het ANVR-congres is daar een prachtig voorbeeld van, dan kan dat alleen als we dat met elkaar doen. Kritiek uiten in het proces, geweldig, maar niet meedoen en dan na afloop zeggen dat er niks is gebeurd, dat is gewoon hartstikke onterecht. Even ter herinnering, in 2023 hebben we een heel vergaande ambitie gepresenteerd voor 2050 tijdens het ANVR-congres in Asturias. In 2024 zijn we met backcasting-sessies gaan kijken naar de stappen die we moeten zetten. Dat hebben we met elkaar gedaan, er hebben meer dan 65 reisbedrijven aan meegedaan. Een geweldig succes. Vervolgens hebben we gekeken naar wat we concreet aan de reisbedrijven kunnen bieden om ermee aan de slag te gaan. Tijdens het congres van dit jaar in Marokko hebben we alle leden een brochure meegegeven waarmee we ze helpen om aan de slag te gaan met het in kaart brengen van de impact van reizen en het verminderen van de impact van reizen. Daaraan toegevoegd; laten we niet vergeten, want dat horen we hier (tijdens het congres in Marokko, red) en dat merken we hier, toerisme brengt ongelooflijk veel goeds.’
Top 50Dit interview is verschenen in de Top 50-editie van dit jaar. Lees het hele magazine online én gratis via onderstaande link.Op zoek naar een fysiek exemplaar van de Top 50? Geen probleem! Word nu abonnee (Compleet óf Web Only) en ontvang ook de Top 50 van 2025: https://www.travmagazine.nl/abonnementen/

The post ‘Ik hoop dat we als sector één verhaal krijgen’ appeared first on TravMagazine.
            ]]></content:encoded>

                            <enclosure
                    type="image/jpeg"
                    url="https://www.travmagazine.nl/wp-content/uploads/2025/11/harcosaskiatop50-2025-730x420.png"
                    length="422168"
                />
            
            <wfw:commentRss>https://www.travmagazine.nl/ik-hoop-dat-we-als-sector-een-verhaal-krijgen/feed/</wfw:commentRss>
            <slash:comments>0</slash:comments>

                        
        </item>

    
        <item>

                        <title>Nieuwe generatie aan het roer: hoe vul je de grote schoenen van je voorganger?</title>

            <link>https://www.travmagazine.nl/nieuwe-generatie-aan-het-roer-hoe-vul-je-de-grote-schoenen-van-je-voorganger/</link>
            <comments>https://www.travmagazine.nl/nieuwe-generatie-aan-het-roer-hoe-vul-je-de-grote-schoenen-van-je-voorganger/#respond</comments>

            <pubDate>Wed, 19 Nov 2025 15:30:09 +0000</pubDate>

            <dc:creator><![CDATA[Arjen Lutgendorff]]></dc:creator>

            		<category><![CDATA[Top 50]]></category>
		<category><![CDATA[AI]]></category>
		<category><![CDATA[Airtrade]]></category>
		<category><![CDATA[ANVR]]></category>
		<category><![CDATA[brancheorganisatie]]></category>
		<category><![CDATA[cultuur]]></category>
		<category><![CDATA[deJongIntraVakanties]]></category>
		<category><![CDATA[directeur]]></category>
		<category><![CDATA[generatie]]></category>
		<category><![CDATA[leiderschap]]></category>
		<category><![CDATA[opvolging]]></category>
		<category><![CDATA[personeel]]></category>
		<category><![CDATA[reisbranche]]></category>
		<category><![CDATA[Reiswerk]]></category>
		<category><![CDATA[ReiswerkPensioenfonds]]></category>
		<category><![CDATA[SunnyCars]]></category>
		<category><![CDATA[touroperators]]></category>
		<category><![CDATA[TUI]]></category>
		<category><![CDATA[UniglobeTravelHolland]]></category>
		<category><![CDATA[WereldNatuurFonds]]></category>

            <guid isPermaLink="false">https://www.travmagazine.nl/?p=124846</guid>

            
            <description><![CDATA[
Na jaren van vertrouwde gezichten maakt de reisbranche ruimte voor een nieuwe lichting leiders. Bij Sunny Cars nemen Suzanne Al en Marco Ammerlaan het stokje over van Hans Knottnerus, Frank Radstake volgt bij de ANVR Frank Oostdam op, Maaike van der Windt volgde Coby van Dongen op bij de Jong Intra Vakanties en bij Uniglobe &hellip; Lees verder            ]]></description>

            
            <content:encoded><![CDATA[
Na jaren van vertrouwde gezichten maakt de reisbranche ruimte voor een nieuwe lichting leiders. Bij Sunny Cars nemen Suzanne Al en Marco Ammerlaan het stokje over van Hans Knottnerus, Frank Radstake volgt bij de ANVR Frank Oostdam op, Maaike van der Windt volgde Coby van Dongen op bij de Jong Intra Vakanties en bij Uniglobe Travel Holland nam Laura Koreman het stokje over van Cees Klinkenberg. Wat betekent deze generatiewissel voor de koers, de cultuur en de continuïteit? Hoe vullen zij de schoenen van hun voorgangers?
Foto boven &#8211; Staand: Arjen Lutgendorff, Maaike van der Windt, Suzanne Al, Marco Ammerlaan en Sharon Evers. Zittend: Laura Koreman en Frank Radstake. Foto © Nils van Houts/TravMagazine.
Hoe is het proces gegaan, voordat je als opvolger werd aangewezen?
Al: ‘Het was al langer bekend dat Hans zou vertrekken. Hij was daar vrij open over en noemde het ook in interviews. Er waren vier opties: kiezen voor iemand extern, Ammerlaan aan het roer, Al aan het roer of beiden aan het roer. Uiteindelijk heeft Hans het met Kai Sannwald (oprichter en mede-eigenaar van Sunny Cars, red.) en Thorsten Lehmann (mede-eigenaar Sunny Cars, red.) besproken. Toen zij in Nederland waren en ons vroegen even binnen te komen, wisten we dus wel ongeveer wat de boodschap zou zijn. Dat was ‘pas’ in november.’
Ammerlaan: ‘We kregen de tijd om na te denken of we als duodirectie aan de slag wilden, maar wij wisten al lang dat we dat wel wilden doen.’
Al: ‘Wij zijn echt een drie-eenheid en werken al zo lang samen dat we precies weten wie wat oppakt. Hans was heel complementair aan ons en vervulde bovendien een verzorgende rol die we moeten overnemen. Dat kunnen wij misschien niet op dezelfde manier, maar het DNA, dat servicegerichte, en het oog voor detail nemen we zeker mee.’
Ammerlaan: ‘Een van de eerste dingen die we hebben gedaan, is het aanstellen van een officemanager. Die neemt een aantal taken over die Hans altijd op zich nam, maar waarin het ons aan tijd ontbreekt om dat erbij te doen.’
Was jij de gedoodverfde opvolger van Frank (Oostdam, red.)? Of waren er nog andere gegadigden? 
Radstake: ‘Of er nog andere gegadigden waren, weet ik eigenlijk niet. Frank Oostdam besprak met mij in 2020 al zijn wens om nog een paar jaar te blijven, maar corona stelde de plannen uit. In 2023 liet hij weten nog anderhalf jaar te willen blijven, werd er gepolst bij bestuursleden en bij de achterban, en in juli 2024 volgde ik hem op.’
Ammerlaan: ‘Voor mij was het redelijk vanzelfsprekend dat dit zou gaan gebeuren. Voor jou ook?’
Radstake: ‘Nee, pas toen het bestuur het besluit had genomen, was het zeker. Het was wel mijn ambitie, en ook die van Frank Oostdam, om het stokje aan mij over te dragen. Ik heb overigens niemand gehoord die zei: ‘Het verbaast me hogelijk dat jullie voor deze oplossing hebben gekozen’.’
Maar ben je tijdens corona gaan twijfelen, want het was echt een rotperiode? 
Radstake: ‘Twijfel heb ik niet gehad, maar het was wel een dubbeltje op zijn kant of ik had moeten vertrekken bij de ANVR. Alle bedrijven moesten enorm saneren, ook de ANVR. Hoewel ik al lang bij de ANVR werkte, was ik op enig moment binnen het team degene met de kortste staat van dienst. We hebben toen echt moeten kijken hoe het verder moest. Het voelde wel alsof mijn positie op losse schroeven stond.’
Koreman: ‘Ik denk dat veel reisprofessionals die de coronaperiode hebben meegemaakt, nu het gevoel hebben: ik kan elke storm aan.’
Tekst gaat verder onder de foto.

Maaike van der Windt, Suzanne Al, Marco Ammerlaan, Laura Koreman en Frank Radstake. Foto © Nils van Houts/TravMagazine.
Ben jij gevraagd of heb je gesolliciteerd? 
Van der Windt: ‘Via de commissarissen kwam ik in beeld. Ik wilde graag een CEO-rol en de functie bij de Jong Intra Vakanties voldeed, op de reisafstand na, helemaal aan mijn wensen. Na gesprekken met commissarissen en aandeelhouders, maar ook met branchegenoten waaronder Frank Oostdam, Arjan Kers (managing director TUI Nederland en België, red.) en Jeroen Martron (CEO Airtrade), concludeerde ik dat dit wel eens de juiste plek was. Ik wilde zelf terechtkomen op een plek waar ik tot mijn recht zou komen, maar ook waar ik recht zou doen aan wat het bedrijf nodig had.’
Heb je toen ook met Coby gesproken?
Van der Windt: ‘Nee, ik heb niet direct met Coby gesproken omdat het nieuws toen nog niet bekend was. In de periode nadat ik was aangesteld en voordat ik begon, heb ik wel uitgebreid met haar gesproken. Ook door dat gesprek dacht ik: dit is echt een hartstikke leuk bedrijf. Door de omvang van het bedrijf ken ik iedereen persoonlijk; de reisbranche is ontzettend leuk, wist ik al, en na het ontmoeten van het managementteam voelde het nog beter. Ik kende alleen Paul (van Laarhoven, red.), de rest niet, maar het klikte direct. Coby kende ik een beetje van de ANVR-congressen. Pas toen ik was begonnen, hoorde ik regelmatig dat ik de grote schoenen van Coby moest vullen en realiseerde ik me pas dat zij zo’n icoon was.’
Radstake: ‘Wij begonnen in een nieuwe rol bij een bedrijf dat we al jaren kenden, maar jij kende het niet en ging iets doen wat je nog niet eerder had gedaan: werken bij een touroperator.’
Van der Windt: ‘En dan iemand opvolgen die er al zo lang zit en het bedrijf door en door kende. In het begin was dat wel spannend en had ik steeds de neiging om een hulplijn te bellen.’
Radstake: ‘Had je een hulplijn?’
Van der Windt: ‘Ik heb in het begin regelmatig contact gehad met bijvoorbeeld Werner van Disseldorp, die contact had met de commissarissen, maar ook met Berend Simons (managing director Sawadee Reizen, red.), die toen ook net als directeur was begonnen. Maar natuurlijk heb ik het meeste gehad aan mijn collega’s van de Jong Intra Vakanties.’
Tekst gaat verder onder de foto.

Maaike van der Windt. Foto © Nils van Houts/TravMagazine.
Zit je na twee jaar op je plek?
Van der Windt: ‘Ik heb nog steeds niet de illusie dat ik alles weet, maar wat ik van tevoren had gedacht, klopt. Het is een ontzettend mooi en leuk bedrijf, in een competitief landschap. Wat ik vooral erg leuk vind, is de mix van B2C en B2B, waardoor een bedrijf een concurrent en partner tegelijk kan zijn. Eigenlijk is het nog veel leuker dan ik van tevoren had gedacht.’
Laura, hoe is het proces bij jou gegaan?
Koreman: ‘Na jaren als rechterhand van Cees Klinkenberg volgde ik hem in 2023 op. Ik wilde de rol niet één-op-één overnemen, maar op mijn eigen manier invullen. Ik was al jaren zijn linker- en rechterhand en had in die 22 jaar in de organisatie veel vertrouwen opgebouwd bij de ondernemers. De ondernemers waren het er unaniem over eens dat ik Cees moest opvolgen en dat er een fade-in-fade-out-situatie zou komen. Ik zit niet in een ivoren toren en ik ga het ook niet allemaal zelf bedenken. Dat heeft hele mooie reacties binnen de organisatie opgeleverd. Deze tijd vraagt om een transparant beleid en dat is ook precies wat we door de versterkte samenwerking met de ondernemers neerzetten.’ 
Heb je bepaalde dingen van Cees overgenomen?
Koreman: ‘Grappig dat je dat vraagt. Na ongeveer een jaar merkte ik dat ik toch onbewust dingen had overgenomen, vooral op commercieel en strategisch vlak. Juist daarin heb ik veel van Cees meegenomen.’
Heb je iets overgenomen van je voorganger?
Al: ‘Wij zitten nog een beetje in die fade-in-fade-outfase. Wat wij echt overnemen, is de cultuur: dingen willen regelen en dat meteen goed doen. Dat zat in het DNA van Hans, maar is nu het DNA van Sunny Cars. Het is ook onze propositie richting klant en retail: kwaliteit, all-in, ontzorgen, geen gedoe. Dat geldt niet alleen voor de huurauto’s, maar ook voor alles eromheen en richting onze eigen mensen. Hans is bovendien heel mensgericht; hij had oog voor iedereen en ving daardoor veel signalen op. Wij zijn echt een drie-eenheid en die rol van Hans zijn wij heel bewust aan het oppakken.’
Koreman: ‘Je zegt drie-eenheid…, dan ga je hem vast erg missen.’
Al: ‘Wij moeten echt wel een nieuwe balans gaan vinden, ja.’
Ammerlaan: ‘In die drie-eenheid had iedereen zijn eigen taak. Als er dan één wegvalt, moet je samen opnieuw uitvinden wie welk deel van die rol oppakt.’
Stel dat jij het niet zou zijn geworden, had je dat als een mes in je rug gevoeld?
Ammerlaan: ‘Er lagen vier opties op tafel. Ik weet niet of ik er op de langere termijn nog had gezeten als wij het niet waren geworden&#8230;’
Koreman: ‘Als de ondernemers een heel andere koers hadden gekozen, had ik dat niet als een mes in mijn rug gevoeld. Wel had ik mijn keuze daarop aangepast en mijn conclusies getrokken, want ik wilde die stap maken. Maar als het niet passend is, dan is het niet passend. Ik ben wie ik ben en als dat niet bij het profiel past, dan is dat zo.’
Radstake: ‘Als het bestuur een andere keuze had gemaakt, was dat een weloverwogen beslissing geweest. Ik zou dat nooit als een messteek zien, die woorden zou ik niet gebruiken. Maar als ik niet de nieuwe directeur was geworden, dan had ik waarschijnlijk niet meer bij de ANVR gewerkt. Ik was er klaar voor om directeur te worden. Na 8,5 jaar voorzitterschap van het Reiswerk Pensioenfonds, een financiële instelling met 600 miljoen euro vermogen en lang eindverantwoordelijkheid bij Reiswerk, voelde ik: het is tijd. Als ik Frank Oostdam niet had opgevolgd, was ik waarschijnlijk bij een andere branchevereniging aan de slag gegaan, maar de ANVR stond echt helemaal bovenaan mijn lijstje. Stiekem stond een van de grote sportbonden ook op mijn lijstje. Ik voel mij thuis in verenigingsland.’
Ammerlaan: ‘Wat maakt het werk van een vereniging zo mooi voor je?’
Radstake: ‘Verenigingen spelen een ongelooflijk belangrijke rol in hoe een sector, en Nederland, functioneert. Er zijn allerlei soorten verenigingen, van tennis- en voetbalclubs in dorpen tot brancheorganisaties. Ze vervullen allemaal een maatschappelijke rol. Dat geldt ook voor de ANVR. Jullie zijn concurrenten van elkaar en hebben soms een innige relatie, maar erkennen vooral dat samenwerking meer oplevert dan alleen opereren. Of het nu gaat om een cao en goede arbeidsvoorwaarden, of om de belangenbehartiging in Brussel bij consumentenzaken: samen bereik je meer. Dat vind ik een heel waardevolle rol.’
Koreman: ‘Of je nu in het verenigingsleven actief bent of in een organisatie werkt, zoals wij allemaal, uiteindelijk heb je altijd een dienende rol. Maar zoals jij het nu schetst, sta je daarbij nog meer op een soort spreekwoordelijke zeepkist en kom je op voor een hele sector. Ik kan me goed voorstellen dat je daar veel voldoening uit haalt.’
Tekst gaat verder onder de foto.

Laura Koreman. Foto © Nils van Houts/TravMagazine.
Radstake: ‘Klopt. Het is niet altijd leuk, want als het minder goed gaat, sta je op het schavot en ben je makkelijk de kop van jut. Ergens is dat ook weer wel leuk. In de discussies over duurzaamheid werden de pijlen op mij gericht en dat vond ik prima. Richt die pijlen maar op mij, dan kan de sector op de achtergrond rustig doorwerken en daadwerkelijk dingen voor elkaar krijgen. Zo scherm je de sector ook een beetje af.’
Een lang zittende manager zorgt voor stabiliteit, maar remt vernieuwing.
Van der Windt: ‘Ik ben het daar niet mee eens, want ik geloof niet dat je, als je ergens lang werkt, niet meer kunt vernieuwen. Mijn insteek is altijd dat je vasthoudt aan wat goed is en kijkt waar verandering nodig is. Bij de Jong Intra Vakanties zie ik dat dagelijks: ons hoofd IT werkt hier al ruim veertig jaar en is misschien wel de grootste vernieuwer. Voor een bedrijf dat al 52 jaar standhoudt in deze woelige branche, neem ik mijn pet af. Dat kan alleen door focus op stabiliteit in combinatie met voortdurende vernieuwing.’ 
Koreman: ‘Ik sluit me daar helemaal bij aan. Vernieuwing hangt niet alleen af van hoe lang je ergens werkt, maar juist ook van de ervaring en kennis die je in de loop der jaren hebt opgebouwd. Ik kijk daarbij vooral naar hoe Cees dat heeft ingevuld. Innovatie is belangrijk, maar strategie minstens zo. Juist daarin grote stappen kunnen maken vind ik een heel belangrijk perspectief, en dat deel ik volledig.’
Al: ‘Het heeft vooral te maken met de gedrevenheid van een persoon. Je kunt ergens lang zitten en gezapig worden, maar Hans pusht nog steeds, omdat hij het bedrijf zo goed mogelijk wil achterlaten. Lang blijven hoeft dus geen belemmering te zijn, zolang je passie voor het product en je drive voor het bedrijf groot blijven.’
Heb je weleens het gevoel gehad: ‘Wanneer stopt hij/zij eens?’ 
Koreman: ‘Het hangt er vooral vanaf hoe iemand presteert. Neemt iemand zijn team en de organisatie nog mee of wordt het wat gezapig? Als het dat laatste is, dan denk je al snel: nu is het tijd.’
Werk je over twintig, dertig jaar nog bij hetzelfde bedrijf?
Al: ‘In theorie hoef ik nog zeventien jaar. Zolang je je goed voelt in een organisatie, passie hebt voor wat je doet en steeds nieuwe dingen kunt oppakken waar je energie van krijgt, is het goed. Soms dacht ik: moet ik ergens anders gaan werken? Maar telkens als ik een lijstje maakte, kwam ik uit op hetzelfde: ik wil eigenlijk alles wat ik nu heb, alleen met een andere naam (of functie?) erboven.’ 
Tekst gaat verder onder de foto.

Suzanne Al. Foto © Nils van Houts/TravMagazine.
Koreman: ‘Ja, ik heb precies hetzelfde gehad. De reisbranche en mijn baan zijn zo dynamisch.’
Ammerlaan: ‘De naam van het bedrijf is nog hetzelfde, maar wat we doen in vergelijking met onze start bij deze bedrijven is totaal anders. De mensen zijn veranderd, de klant is veranderd, de techniek is veranderd. Na tien jaar is niets meer hetzelfde.’
Koreman: ‘Als je kijkt naar de omgevingsfactoren waar wij allemaal mee te maken hebben, zie je al genoeg verandering. Als je dan niet meebeweegt, ben je vanzelf niet meer relevant en prijs je jezelf als leider of directeur de markt uit.’
De managers veranderen, maar hoe wordt de toekomst van de sector gezien als het gaat om voldoende personeel?
Van der Windt: ‘Wij hebben nu geen moeite om mensen te vinden. Met AI maken we ook efficiëntieslagen, zodat we met dezelfde collega’s groei willen realiseren en zij daarnaast ook meer tijd overhouden voor partners en klanten. In de ontwikkeling van onze medewerkers gaat het niet alleen om harde vaardigheden, maar juist ook om de zogeheten soft skills, die eigenlijk helemaal niet soft zijn, maar essentieel in onze branche.’
Koreman: ‘Ik sluit me daar grotendeels bij aan. We kijken naar het profiel van de medewerkers die we nu hebben én naar dat van nieuwe collega’s. De jonge honden, niet gehinderd door kennis, absorberen alles als een spons. Daar gaat het meer om sturen en om die zogenaamde soft skills, die helemaal niet soft zijn, maar juist heel belangrijk. Die kun je goed kneden en vormen. Deze tijd vraagt om een ander type medewerker.’
Al: ‘De focus ligt op service, wat een ander type medewerker vraagt. We willen groeien zonder extra mensen aan te nemen en zetten daarom sterk in op procesoptimalisatie en AI, waarbij we zorgen dat iedereen meebeweegt.’
Ammerlaan: ‘Eens in de twee à drie maanden geven we een presentatie aan alle collega’s over de stand van zaken en de belangrijkste projecten. Afgelopen week hebben we dat weer gedaan en benadrukte Hans dat we hard werken aan AI, maar dat collega’s zich geen zorgen hoeven maken over hun baan. Integendeel: het maakt het werk juist interessanter. Het is belangrijk om dat te benoemen, want mensen maken zich daar toch zorgen over.’
Koreman: ‘Sommige mensen vinden het spannend. Ze denken dat hun functie verandert, dat ze vaker naar klanten toe moeten of de telefoon moeten oppakken, terwijl dat niet altijd bij hen past. Wij denken daarom graag met collega’s mee over de veranderingen die gaande zijn.’
Zie jij vanuit de ANVR een verjongingsgolf in de sector?
Radstake: ‘Tot drie jaar geleden was er niemand na mij gestart bij de ANVR en was ik met mijn 47 jaar de jongste binnen de organisatie. Inmiddels hebben we een enorme verjongingsslag gemaakt: nu zijn er nog maar drie mensen die langer in dienst zijn dan ik. Wat het bij ons fundamenteel moeilijk maakt, is dat we een kleine organisatie zijn met negen mensen in hooggespecialiseerde functies. Frank is vertrokken als algemeen directeur en volgend jaar gaat Walter (Schut, red.) met pensioen. Hij weet alles van luchtvaart, retail, zakenreizen en branche-efficiëntie. Ik ben nu al begonnen met het zoekproces, maar iemand vinden die hem één-op-één kan vervangen, is onmogelijk. Dat betekent dat we moeten kijken wie welke taken gaat overnemen. Dat maakt de dynamiek bij ons ingewikkeld zodra er iemand vertrekt.’
Tekst gaat verder onder de foto.

Frank Radstake. Foto © Nils van Houts/TravMagazine.
En kwetsbaar?
Radstake: ‘Ik denk dat we het meest kwetsbaar zijn als Ilse, die bij ons de ledenadministratie doet, zou vertrekken. Niemand anders weet hoe dat precies werkt, terwijl het cruciaal is. Als een reisbedrijf failliet gaat, moet dat bedrijf direct van de website verdwijnen. De hooggespecialiseerde functies binnen de ANVR zijn geweldig; mensen zitten er lang en weten enorm veel, waardoor je met een klein team veel kunt doen. Maar als iemand vertrekt, wordt het meteen ingewikkeld.’
En als iemand uitvalt?
Radstake: ‘Zeker, dat heb ik gezien toen Frank Oostdam uitviel. Werken bij een vereniging is echt fundamenteel anders dan bij een bedrijf of in een andere sector. Nieuwe collega’s moeten zichzelf de tijd gunnen om dat te leren. Ik zeg altijd: neem er negen maanden de tijd voor om te wennen. We hebben als ANVR uitdagingen, maar ook veel talent binnengehaald. Dat minder mensen voor toerisme kiezen, klopt, maar de situatie zoals in 2008 met jaarlijks 3.500 mbo-studenten is ook niet ideaal.’
Reageer eens op de volgende stelling: ‘De saamhorigheid in onze branche is niet meer hetzelfde als in de tijd dat onze voorgangers begonnen’? 
Van der Windt: ‘Oneens, ik denk dat de saamhorigheid in de coronatijd juist heel groot was.’
Koreman: ‘De saamhorigheid is er nog steeds. Door de wisselingen van de wacht is dat niet iets wat er opeens uit is.’
Ammerlaan: ‘Kennen jullie een andere branche waarin je samen op pad gaat met je concurrenten of je ervaringen met concurrenten deelt?’
Tekst gaat verder onder de foto.

Marco Ammerlaan. Foto © Nils van Houts/TravMagazine.
Radstake: ‘Sorry, maar ik vind het echt een kulstelling. Helemaal vanuit de vereniging gezien. Er zijn zoveel mensen van verschillende partijen bereid om in het bestuur, commissies, stuurgroepen en platforms samen te werken. Dat is spectaculair. Je ziet het in weinig andere sectoren op deze manier.’
Van der Windt: ‘Ik was op de ANVR/Schiphol-barbecue deze zomer en daar sprak ik een medewerker van het Wereld Natuur Fonds. Ze was helemaal verbijsterd over de sfeer die er heerste onder bedrijfsmedewerkers die elkaars concurrenten zijn. Juist dat laat zien hoe saamhorig de reissector is.’
Voel je een bepaalde druk met de verantwoordelijkheid om een bedrijf goed draaiende te houden? 
Koreman: ‘Niet anders dan in mijn functie hiervoor. Ik voel evenveel verantwoordelijkheidsgevoel, maar geen druk.’
Van der Windt: ‘Ik voel geen extra druk omdat ik de functie van Coby heb overgenomen, maar ik voel zeer zeker de verantwoordelijkheid voor het bedrijf.’
Ammerlaan: ‘Precies dat. Ik moest denken aan een ANVR-congres waar Van Bommel (schoenenfabrikant, red.) sprak. Hij begon met het verhaal dat hij ‘de hut’ van zijn vader had overgenomen en van de bank de opdracht kreeg een nieuwe visie of missie te formuleren. Zijn missie kwam erop neer: de boel niet naar de kloten laten gaan. Dat gevoel van verantwoordelijkheid en de druk die daarbij hoort, dat herken ik zeker.’
Radstake: ‘Frank Oostdam was heel sterk het gezicht naar buiten. Over de dagelijkse gang van zaken maakte ik me geen zorgen toen ik van start ging als directeur, die was en is meer dan uitstekend belegd bij het team. Het is makkelijk voor me om directeur te zijn met zulke goede mensen in mijn team. Het enige verschil was dat Frank ook hét gezicht naar buiten was. Ik wist wel dat ik dat kon, want ik had dat eerder gedaan, maar kort na mijn start gebeurde er iets bijzonders. Wereldwijd, en ook op Schiphol, vielen alle schermen uit door een mislukte beveiligingsupdate. Voor de reizigers was dat heel vervelend, maar voor mij betekende het dat ik meteen op alle camera’s en in alle kranten stond. Een geluk bij een ongeluk, want het was natuurlijk ontzettend beroerd voor de mensen die erdoor werden geraakt. Ik dacht stiekem wel: mooi, dat hebben we gehad, nu weet iedereen dat er een nieuwe directeur is.’
Top 50 los ontvangen?Op zoek naar een fysiek exemplaar van de Top 50? Geen probleem! Word nu abonnee (Compleet óf Web Only) en ontvang ook de Top 50 van 2025: https://www.travmagazine.nl/abonnementen/

 
The post Nieuwe generatie aan het roer: hoe vul je de grote schoenen van je voorganger? appeared first on TravMagazine.
            ]]></content:encoded>

                            <enclosure
                    type="image/jpeg"
                    url="https://www.travmagazine.nl/wp-content/uploads/2025/11/opvolgersvdwindt-al-ammerlaan-koreman-radstake-730x420.png"
                    length="605570"
                />
            
            <wfw:commentRss>https://www.travmagazine.nl/nieuwe-generatie-aan-het-roer-hoe-vul-je-de-grote-schoenen-van-je-voorganger/feed/</wfw:commentRss>
            <slash:comments>0</slash:comments>

                        
        </item>

    
        <item>

                        <title>‘Er is nog veel te winnen in de reissector’</title>

            <link>https://www.travmagazine.nl/er-is-nog-veel-te-winnen-in-de-reissector/</link>
            <comments>https://www.travmagazine.nl/er-is-nog-veel-te-winnen-in-de-reissector/#respond</comments>

            <pubDate>Tue, 10 Dec 2024 14:45:56 +0000</pubDate>

            <dc:creator><![CDATA[Arjen Lutgendorff]]></dc:creator>

            		<category><![CDATA[Interview]]></category>
		<category><![CDATA[Magazine]]></category>
		<category><![CDATA[RMC]]></category>
		<category><![CDATA[Top 50]]></category>
		<category><![CDATA[Airtrade]]></category>
		<category><![CDATA[ANVR]]></category>
		<category><![CDATA[Corendon]]></category>
		<category><![CDATA[KLM]]></category>
		<category><![CDATA[Transavia]]></category>
		<category><![CDATA[TUI]]></category>

            <guid isPermaLink="false">https://www.travmagazine.nl/?p=118777</guid>

            
            <description><![CDATA[
Hoe lang houdt de groei van de reisverkoop nog aan en hoe verhoudt die groei zich ten opzichte van overtoerisme en duurzaamheid? Dat was een van de onderwerpen die aan bod kwamen in het traditionele Top 50-interview met topmanagers uit de branche. ‘De klant vraagt niet naar duurzaamheid.’ Foto bovenaan: Achter staan: T.J. van Apeldoorn &hellip; Lees verder            ]]></description>

            
            <content:encoded><![CDATA[
Hoe lang houdt de groei van de reisverkoop nog aan en hoe verhoudt die groei zich ten opzichte van overtoerisme en duurzaamheid? Dat was een van de onderwerpen die aan bod kwamen in het traditionele Top 50-interview met topmanagers uit de branche. ‘De klant vraagt niet naar duurzaamheid.’
Foto bovenaan: Achter staan: T.J. van Apeldoorn (TRAVel Media), Jeroen Martron (Airtrade), Dick Gussen (Corendon), Bas Gerressen (KLM), Theo de Reus en Arjen Lutgendorff (beide TRAVel Media); zittend (vlnr) Suzanne Goossen (TUI), Frank Radstake (ANVR) en Fenny Koppen (Riksja Travel). 
Foto’s: Nils van Houts.
Voor het traditionele Top 50-interview spreekt TravMagazine dit jaar in het Amstel Hotel in hartje Amsterdam, tijdens een diner in de bekende Wine Room. Aan tafel zaten (in willekeurige volgorde) Suzanne Goossen (Head of Retail TUI Nederland), Frank Radstake (directeur ANVR), Jeroen Martron (CEO Airtrade), Fenny Koppen (mede-CEO Riksja Travel), Bas Gerressen (directeur KLM Nederland) en Dick Gussen (Director of Brand, Media &amp; Partnerships Corendon).
Om te beginnen de stand van zaken. Hoe was het afgelopen zomerseizoen?
Goossen: ‘Wij kijken positief terug op een sterke zomer, met groei zowel in omzet als passagiersaantallen. Mensen gaan nog steeds graag op vakantie. Aan het begin van het seizoen zijn dit de klanten die zekerheid willen dat ze naar hun favoriete bestemming en hotel kunnen en de hogere prijzen als gevolg van de inflatie accepteren. We zien daarnaast ook een groeiende groep die prijsbewuster leeft en daar de vakantie op aanpast.’
Frank?
Radstake: ‘Ladies first.’
Koppen: ‘Dankjewel… Ik ben heel tevreden over dit zomerseizoen. Wij zijn in omzet ook gegroeid en ook qua vertrekken is het dit jaar beter gegaan dan de jaren hiervoor. Als je kijkt naar bosbranden en andere rampen viel dat dit jaar wel mee. Wij zijn ook wel een beetje de Transavia-ellende ontsprongen. Wat dat betreft mogen wij echt niet klagen.’
Tekst gaat verder onder de foto.
Fenny Koppen.
Frank, jij hebt vanuit de ANVR natuurlijk een all-over inzicht. Hoe staat de branche ervoor?
Radstake: ‘We hebben een relatief rustige zomer gehad, al heeft Transavia ons het hele zomerseizoen pijn gedaan en dat is nog niet voorbij. Boekingen gingen het hele jaar goed, maar het werd wel steeds een beetje minder goed. Niet slecht, maar minder goed. In juli van dit jaar was het aantal boekingen in onze monitor voor het eerst na Covid lager dan dezelfde maand een jaar eerder. De groei begon af te vlakken, maar voor het hele jaar nog steeds een goede toename. Meer in omzet trouwens dan in passagiers, want de passagiersaantallen voor de hele sector zijn nog niet waar we in 2019 waren.’
Tekst gaat verder onder de foto.

Hoe ging het bij Airtrade ?
Martron: ‘De zomer was supergoed, met name juli waarvoor veel is geboekt in de eerste maanden van het jaar. In januari, februari en maart was er een soort explosie aan boekingen. In april was er een dip, maar in mei trok het weer aan. Juni ging goed, juli zeer goed en augustus goed. Dus over het algemeen goed. We hebben het niveau van 2019 weer aangetikt. Minder passagiers, maar meer omzet, vooral door hogere ticketprijzen en belastingen (8% meer taks). Het is wel een trend dat de gemiddelde ticketprijs blijft stijgen. Volgend jaar gaat de airport-taks omhoog en komt er meer vliegtaks bij, dus dat wordt een zorg voor 2025.’
Gerressen: ‘Vanuit de Nederlandse markt zagen we dat juli en augustus heel sterk waren. Last-minute boekingen bleven binnenlopen, ook al zou je normaal verwachten dat het een paar weken voor vertrek afvlakt. We hebben een uitstekende juli en augustus gehad voor Nederland. Dat ging wel ten koste van ons wereldwijde plaatje, want landen als China en het Verre Oosten blijven wat achter. De economie daar is minder, dus we kregen vanuit de Nederlandse markt meer ruimte om die stoelen te verkopen.’
Dick, hoe kijkt Corendon terug op het afgelopen jaar?
Gussen: ‘We hebben een spannend jaar achter de rug. Het vroegboekseizoen begon heel sterk en we hadden enorm veel geluk met het slechte zomerweer in Nederland. Dat hielp ons met last-minute boekingen. Het jaar was uitdagend. We zijn op 3 november begonnen met eigen vluchten naar Curaçao, een grote operatie, en we hebben bijna 70.000 passagiers meer geboekt dan vorig jaar. We tikken voor het eerst de 1 miljard euro omzet aan. Dat is een mooie mijlpaal. Dat komt ook door de groei op Curaçao. We verdienen wat meer aan ancillaries en helaas zijn de reissommen ook gestegen. Vooral Turkije was een uitdaging aan het begin van het seizoen, met prijsstijgingen aan de Turkse Riviera. Turkije kende op een gegeven moment een inflatie van 80%. Het voorseizoen in Turkije was heel goed, in het hoogseizoen betaalden families duizenden euro’s meer dan vorig jaar. Dat heeft wel impact gehad. We hadden gelukkig een goed antwoord door onze pijlen te richten op Alanya, waar we voor families met kinderen een product konden neerzetten dat wel betaalbaar is.’
Tekst gaat verder onder de foto.
Dick Gussen (Corendon).
Hoe groot is jullie aandeel in Turkije?
Gussen: ‘In totaal gaat ongeveer 40 procent van onze 750.000 passagiers naar Turkije.’
Vraag: Er is een nieuwe minister van luchtvaart, die meer naar de luchtvaartsector lijkt te luisteren. Bas, heb jij al een goede fles wijn naar Barry Madlener gestuurd?
Gerressen: ‘Dat heb ik niet gedaan. De wisseling van de wacht bij zowel de overheid als Schiphol heeft als positief effect dat er meer wordt samengewerkt. Verduurzaming en geluidsreductie vindt iedereen belangrijk, dus dan is het wel fijn als je je daar met z’n allen voor inzet. We hebben zelf het plan ‘Schoner, Stiller, Zuiniger’ gepresenteerd. Veel onderdelen zijn opgenomen in het plan dat de overheid heeft ingeleverd bij de EU. Dat vinden we nog steeds spannend. We zien het plan van de minister (naar maximaal 475.000-485.000 vliegbewegingen, red.) overigens nog steeds als krimp.’
Gussen: ‘Als we het toch over Den Haag hebben: we maken ons ook wel echt zorgen over de plannen om de vliegtaks fors te verhogen. Dat zo’n belasting er is, snappen we nog, maar het zou toch veel logischer zijn om de korte vluchten hoger te belasten? Daar is immers vaak ook een alternatief voor te vinden. Als dit kabinet vooral de lange vluchten gaat belasten, maken ze het echt heel moeilijk voor mensen die familie hebben op bijvoorbeeld Curaçao. Het wordt dan heel kostbaar om die te bezoeken.’
Ziet iedereen dat vertrekken vanaf buitenlandse luchthavens toenemen?
Koppen: ‘Jazeker, en nu de taxen gaan stijgen, verwacht ik dat Duitsland een steeds belangrijkere afreishaven gaat worden.’
Martron: ‘Wij zien vooral het aantal vertrekken vanaf Brussels Airport sterk toenemen.’
Goossen: ‘Zeker, ook vanuit Duitsland. Vooral bij de reisbureaus in de grensregio’s is er de afgelopen jaren een enorme groei in vertrekken vanuit Duitsland. Maar niet alleen Duitsland. Doordat we crossborder verkopen, bieden we als extra keuzemogelijkheid voor de klant ook vertrekken aan vanuit onder andere Antwerpen en Brussel.’
Gerressen: ‘Overigens hebben ze de vliegtaks in Zweden juist weer afgeschaft. Een interessante beweging van een land dat heel erg voor duurzaamheid staat. Volgens mij is er meer balans gekomen in de discussie. Verduurzaming is belangrijk, maar de economische waarde en het belang van vliegen worden ook erkend. In Nederland ligt de focus nu vooral op de vliegtaks, maar het gaat ook om luchthavengelden en kosten voor luchtverkeersleiding (LVNL, red.). Die stijgingen gaan maar door en worden uiteindelijk op de klant afgewenteld. Dat gaat wel impact hebben. Dan zie je verschuivingen naar Duitsland en België, waar je die hoge taksen niet hebt. Dat is echter geen oplossing voor het klimaatprobleem of verduurzaming.’
Is dat niet iets dat op Europees niveau moet worden besloten?
Gerressen: ‘Wij zijn voor een level playing field, het liefst mondiaal. Als dat niet kan, dan minimaal Europees, maar niet per land allerlei afwijkende regels, want dan zie je dat het naar een ander land verschuift. Daardoor wordt er niet minder gevlogen, maar anders gevlogen, vaak omgevlogen, wat weer voor meer uitstoot zorgt.’
Tekst gaat verder onder de foto.
Bas Gerressen (KLM).
Er komt mogelijk een besluit over Lelystad Airport in 2025. Zijn we daar blij mee?
Radstake: ‘Het lijkt alsof de deur op een kier staat. De besluitvorming in de Tweede Kamer suggereerde dat die dicht was, maar nu wordt er serieus naar gekeken. Ik denk dat je er niet aan ontkomt om een goede discussie te voeren over Lelystad. Wij hebben eerder gezegd dat als Eindhoven een lange periode dichtgaat, er ruimte moet zijn om die capaciteit ergens anders te benutten. Je kunt niet alles naar België verplaatsen. Het zou een goed moment zijn om Lelystad te openen. Wij blijven erbij dat Lelystad open moet. Uiterlijk 2026 moet er dan gevlogen worden vanaf Lelystad, dus besluitvorming in 2025 is echt laat. Vanuit de ANVR zullen we het kabinet blijven aansporen dit op de agenda te houden. Maar dat willen we niet alleen als ANVR doen, dat moet je in samenhang doen met de andere partners die daarbij betrokken zijn.’
Jij presenteerde vorig jaar op het congres in Spanje het duurzaamheidsplan van ANVR. Volgens Frank Oostdam moet de sector een transitie maken. Volgens hem wordt het tempo niet bepaald door de achterblijvers. Hoe gaat het met dat plan?
Radstake: ‘We kunnen inderdaad niet wachten op achterblijvers, omdat we moeten voorkomen dat we door wet- en regelgeving in de mangel worden genomen. We hebben een ambitieus doel gesteld met de horizon op 2050. Dit jaar zijn we dat aan het vertalen naar concrete plannen. Die komen toevallig uit rond het ANVR-congres. Fenny gaat er meer over vertellen op het podium.’
Doen we als sector genoeg aan verduurzaming?
Koppen: ‘Ik denk dat er zeker nog wel een schepje bovenop moet, maar we doen ook al heel veel wel. Bij alle backcasting-sessies die we hebben gedaan, was de opkomst echt enorm. Bijna alle substantiële reisbedrijven waren aanwezig. We hebben een stuurgroep duurzaamheid opgericht met veertien organisaties, bijna alle belangrijke spelers in de branche. Er worden echt goede stappen gemaakt. We kunnen zeker meer doen en misschien soms wat sneller, maar ik ben trots op wat we al hebben bereikt. Vergeleken met andere branches lopen we echt voorop. Maar we zitten nog steeds een beetje in het verdomhoekje en moeten ons vaak verdedigen, in plaats van proactief te laten zien waar we mee bezig zijn. Dat is zonde.’
Goossen: ‘Ik ben niet zo bang voor greenwashing, maar meer voor greenhushing (het bewust stilhouden van duurzame initiatieven, red.) We doen binnen de TUI Group heel veel op het vlak van duurzaamheid. In de Sustainability Agenda hebben we ambitieuze doelstellingen bepaald voor de verschillende bedrijfsonderdelen, zoals de airline, cruisemaatschappij en op bestemmingen. Er is een kleine, luide groep die veel kritiek uit. Zij krijgen veel aandacht en ruimte voor hun boodschap in de media. Daardoor neigen we soms eerder naar greenhushing. Ik zit nu tien jaar bij TUI en duurzaamheid zit echt in ons DNA. Uitingen op dat vlak liggen echter onder een vergrootglas, ook door nieuwe richtlijnen. Dat maakt ons voorzichtig.’
Vraagt jouw klant erom in de reisbureaus?
Goossen: ‘Nee, de klant vraagt er niet direct om, maar ik denk wel dat de nieuwe generatie verwacht dat de ondernemer de zaken op orde heeft.’
Tekst gaat verder onder de foto.
Suzanne Goossen (TUI).
KLM werd vorig jaar teruggefloten na een mooie campagne waarin jullie de duurzaamheidsinspanningen benadrukten. Hoe ga je daarmee om als airline?
Gerressen: ‘Onze intentie is niet veranderd, maar als een woord niet goed valt, moeten we dat aanpassen. Zo mogen we ‘sustainable aviation fuel’ niet meer zo noemen, maar wel ‘SAF’ of ‘alternative aviation fuel’. Daar passen we ons op aan, maar ons beleid blijft hetzelfde. We blijven zoeken naar nieuwe technologieën, zoals een testvlucht met ZeroAvia voor waterstof-elektrisch vliegen. Tegelijkertijd zijn we de grootste afnemer van SAF wereldwijd, met 16 procent van de wereldvoorraad. Maar zoals Suzanne ook zegt, we zijn voorzichtiger in hoe we dat naar buiten brengen. We zouden willen promoten dat mensen vrijwillig meer alternatieve brandstoffen kunnen bijkopen, maar dat doen we dus niet actief. Tegelijkertijd kopen we 16 procent van de wereldvoorraad, maar is dat nog maar 1 à 2 procent van de totale brandstof die we gebruiken. We ondervinden zeker ruis van een schreeuwende minderheid, maar de meerderheid heeft vertrouwen dat KLM het goed oppakt.’
In hoeverre zijn jullie in gesprek met critici?
Gerressen: ‘Dat hebben we regelmatig gedaan. We hebben ze allemaal uitgenodigd op kantoor om te praten over oplossingen, maar als we vragen wat hun oplossing is, hebben ze geen antwoord. Het enige antwoord dat we krijgen is: ‘Stop met vliegen morgen’.’
Gussen: ‘Bij ons staat het wel op de agenda. Met name onze CEO Gunay Uslu gaat het gesprek aan. Maar je doet het in de ogen van een kleine groep critici waarschijnlijk nooit goed. Ik ben wel blij met het initiatief van de ANVR, waarbij we ook kijken hoe we het met z’n allen kunnen vermarkten. Onze klanten gaan er vanuit dat wij het oplossen, maar het kost gewoon nog tijd.’
Koppen: ‘Onze klanten zijn er iets meer mee bezig dan gemiddeld, maar we krijgen niet veel negatieve geluiden. We zitten denk ik nog in een goede hoek en hebben daar weinig last van. Wij knopen niet zelf gesprekken aan met critici. Ze zoeken ons ook niet op en dat vind ik eigenlijk wel prettig. Het is niet altijd een fijne discussie.’
Goossen: ‘Wij staan open voor het gesprek en gaan graag de dialoog aan. Wij willen mensen erbij betrekken om zo samen stappen te kunnen zetten, maar we merken dat deze groep daar niet in geïnteresseerd is. Ze geven duidelijk aan wat wij niet goed doen, maar willen niet met ons meedenken hoe het dan wel zou moeten.’
Wil je als ANVR nog in gesprek met Extinction Rebellion?
Radstake: ‘Ik weet niet of Extinction Rebellion nou de meest logische partij is om mee in gesprek te gaan, maar als ANVR-bestuur willen we ook in gesprek met mensen die een ander geluid laten horen. Je kunt niet alleen praten met mensen die het met je eens zijn. We zijn tegen reclameverboden en proberen heel kritisch te zijn op de Green Claims Directive die in Brussel wordt ontwikkeld. Die beperkt je enorm in de mogelijkheden om te vertellen over je duurzaamheidsinspanningen. Je kunt niet zomaar van de daken schreeuwen waar je mee bezig bent, maar tegelijkertijd moet je wel de ruimte hebben om de boodschap over te brengen. De klant moet weten dat het beter is om met een airline als KLM te vliegen dan met een maatschappij die niets aan verduurzaming wil doen. Het is een ingewikkelde situatie, maar we hebben die ruimte nodig om ons verhaal te kunnen vertellen. Daarom zijn we keihard tegen de reclameverboden en zullen we er echt fel tegenin gaan.’
Tekst gaat verder onder de foto.
Frank Radstake.
Afgelopen zomer klaagden veel bestemmingen over overtoerisme. Hebben jullie daar al mee te maken?
Goosen: ‘De vraag is of wij er echt iets aan kunnen doen, of het tot de reisorganisaties te herleiden is. Neem bijvoorbeeld een bestemming als Gran Canaria, waar de lokale bevolking in opstand komt. Niet tégen toerisme, want het is hun inkomstenbron, maar tegen het gebrek aan woningen. Door de wildgroei aan private vakantiewoningen, zoals Airbnb, wordt het voor lokale bewoners steeds moeilijker om een betaalbare woning te vinden. Ik ben het er helemaal mee eens dat we met steden en bestemmingen in gesprek moeten gaan over spreiding. Ik wil geen schuld afschuiven, maar onze klanten verblijven in hotels en als de hotelkamers vol zijn, is de bestemming vol. Het is de wildgroei aan individuele en particuliere huizenverhuur die de problemen voor de lokale bevolking veroorzaakt.’
Koppen: ‘Maar hierin moeten wij ook zelf verantwoordelijkheid nemen. Niemand wil in een overvolle stad rondlopen. Er zijn zoveel andere leuke plekken, laten we die beter promoten voor een fijnere ervaring voor de reiziger.’
Martron: ‘Ik zie het als marktwerking. De prijzen op Ibiza zijn bijvoorbeeld verdubbeld door de enorme toestroom van toeristen. Volgend jaar ga ik niet meer naar Ibiza, dat is wat de markt doet.’
Gussen: ‘Ik sprak laatst een tourist board die geen marketing support wilde geven, omdat wij ons teveel richten op massatoerisme. Overtoerisme is een hot topic. Dat een tourist board er zelfs in meegaat, vind ik opmerkelijk. Het was me nog nooit overkomen, maar het geeft ook maar meteen aan dat de wereld verandert.’
Radstake: ‘Het is belangrijk dat we bij de ontwikkeling van toerisme ook het belang van de bestemming en de lokale bevolking meenemen. We kunnen als sector niet zeggen dat we dat de afgelopen zestig jaar altijd even goed hebben gedaan. Als de discussie over overtoerisme leidt tot een beter begrip van het belang van de lokale bevolking, dan is dat veelbelovend. Wat ik ook veelbelovend vond, was een onderzoek van BUas en Travel with Zoey. Er wordt al honderd jaar gesproken over het spreiden van mensen over bestemmingen. Klinkt leuk, maar hoe doe je dat? Uit het onderzoek bleek dat als je mensen op een juiste en positieve manier prikkelt, ze bereid zijn om de hotspots te vermijden voor andere mooie plekken. De vraag is hoe je mensen uit de Jordaan naar de Baarsjes krijgt. Dat lukt niet, maar als je ze op de juiste manier stimuleert, zijn ze bereid andere dingen te bekijken in plaats van in de rij te staan voor een stroopwafel van 13 euro.’
Even naar de Vakantiebeurs. TUI en Corendon staan er in januari 2025 niet. Is dat een goede beslissing?
Gussen: ‘Laat ik vooropstellen dat het ontmoeten van je klant voor een touroperator die vooral online bezig is, heel prettig is. Dat was het mooie van de Vakantiebeurs. Veel mensen hebben behoefte aan dat contact. Wij hebben geen reisbureaus in Nederland, behalve op Curaçao, maar op de Vakantiebeurs konden mensen face-to-face een boeking maken. We hebben alleen onvoldoende bezetting op zo’n dag om al die mensen een reis te laten boeken. Ik kan daar niet vijftig man personeel neerzetten. Ik geloof zeker in een soort live-event waar de klant Corendon kan spreken en zien, maar niet meer op deze schaal.’
Goossen: ‘Het is in onze business altijd fijn en van enorm belang om persoonlijk in contact te komen met je klant. Wij kunnen dat op meerdere manieren, namelijk door onze 140 reisbureaus en 150 ZRA’s. We maken ieder jaar de overweging om wel of niet op de Vakantiebeurs te staan. Als je kijkt naar de vernieuwingen en het type bezoeker, dan denk ik dat er inmiddels andere middelen zijn waar je hetzelfde, al dan niet meer (potentiële) klanten mee bereikt. Het is een flinke investering én het is de drukste boekingsperiode van het jaar. Ik maak vervolgens de afweging: we zitten op de beurs met twintig à dertig reisadviseurs die op dat moment niet in het reisbureau kunnen zijn om daar onze klant te helpen. Daarom hebben we besloten ons geld anders te investeren, om zo een grotere doelgroep te bereiken in die belangrijke boekingsmaand januari.’
Tekst gaat verder onder de foto.

Radstake: ‘We zijn als ANVR al jaren in gesprek met de Vakantiebeurs over hoe het evenement gemoderniseerd kan worden. Als ik mijn kinderen vertel dat ik naar een beurs ga, vragen ze: ‘wat is dat? Is het een festival? Is het een event?’ De Vakantiebeurs is bezig met een transitie richting festivalisering van wat een reisevent kan zijn. De beurs wil de relatie aangaan met de fysieke omgeving, met Utrecht. Je kunt je afvragen of Utrecht wel de juiste plek is voor zo&#8217;n evenement. We weten dus dat ze ermee bezig zijn, maar het veranderingsproces gaat niet snel genoeg. Ik hecht vanuit de ANVR aan een reisevent en dat hoeft niet per se in januari, want dat hoort bij oude boekingspatronen. Maar nu de twee grootste touroperators in Nederland hebben gezegd niet mee te doen, hoop ik dat het leidt tot een versnelling van de veranderingsbereidheid.’
Gussen: ‘Maar ik geloof nog wel in beurzen. Wij hebben jarenlang op de Huishoudbeurs gestaan. Dat is compleet onze doelgroep. In veel gevallen nemen vrouwen het initiatief om de vakantie weer te boeken. Dus een beurs waar voor 90 procent vrouwen komen, is een schot in de roos. Als het zo doorgaat, investeer ik liever in een stand op de Huishoudbeurs dan op de Vakantiebeurs. Op de Huishoudbeurs is er overigens ook weinig beleving. Het is standje naast standje. Wat ik wel ga missen, en dat was voor ons altijd een overweging om deel te nemen, is de Vakdag en de dag erna. Onze stand was altijd een ontmoetingsplek voor onze hoteliers en zakenpartners. Dat valt dit jaar weg.’
Martron: ‘Ik geloof in die zin wel in beurzen. Ik was afgelopen zaterdag op de Camperbeurs. Het was er ontzettend druk, iedereen leek op elkaar, met allemaal grijs haar en kalend, net zoals ik. Maar het voorziet wel in een behoefte en dat doet de Vakantiebeurs ook.’
Tekst gaat verder onder de foto.

Goossen: ‘Het is een keuze; waar leveren onze collega’s de meeste toegevoegde waarde voor onze klant? Dat is op dit moment niet op de Vakantiebeurs. Het gaat er niet om dat er alleen een ouder publiek rondloopt, want dat is doorgaans een hele interessante doelgroep voor ons, maar het is vooral een groep die komt voor pennen, trolleys en andere gratis dingen. Ik zeg altijd gekscherend: ik ben blij als ik aan het eind van de dag m’n schoenen nog heb.’
Gussen: ‘Ik heb nog overwogen om er te gaan staan en er een klein reisbureautje neer te zetten: een pop-up reisbureau.’
Corendon focust meer op de reisagent. Werpt dat vruchten af?
Gussen: ‘De retailomzet bij ons is gegroeid met 56 procent. Dat zijn klanten die we via direct marketing niet hadden kunnen bereiken. Mensen willen in het online oerwoud nog steeds naar hun local hero en boeken daar elk jaar. Wij kunnen als online partij nooit dat persoonlijke advies geven dat een medewerker aan de balie wel kan geven. We leven in een economie waarin mensen steeds minder tijd hebben. Waarom zou je uren zoeken naar dat perfecte hotel als de reisagent om de hoek weet wat je zoekt?’
Tekst gaat verder onder de foto.

Goossen: ‘Ik kreeg over mijn baan regelmatig verbaasde vragen of het reisbureau nog steeds bestaat. Voordat ik met dit werk begon, was ik me er ook minder van bewust. Maar TUI gelooft en investeert al jaren in de retail. Met resultaat, want we laten een enorme groei zien. Hoe leuk is het dat je nu een ontwikkeling ziet? We zagen voorheen een klant die zelf een reis niet kon boeken en/of dat spannend vond en dus het reisbureau opzocht voor een stuk zekerheid. Nu zie je een klant die het wel degelijk zelf kan, maar naar het reisbureau gaat om volledig ontzorgd te worden, er zelf niet meer over te hoeven nadenken. Dezelfde service, maar vanuit een andere benadering en daarmee spreken we ook een nieuwe doelgroep aan. Van zekerheidszoeker naar volledig ontzorgen. Ik ben er trots op om in dit vakgebied te werken en te zien dat we steeds met onze tijd meegaan en nieuwe doelgroepen aan ons weten te binden.’
Martron: ‘Het is niet alleen dat, het is ook het gevoel van erkend en herkend worden als klant. Je loopt de winkel binnen en denkt: ‘hé, ze kennen me hier’. Ik was laatst op een reisbureau en als je ziet hoe goed ze er met klanten omgaan; ik neig om er zelf te gaan boeken.’
Hoe staat het met het personeelstekort in de branche?
Gerressen: ‘Dat is er nog steeds. Dat is niet iets wat binnen drie, vier maanden is opgelost. Wat je eraan kunt doen? Heel hard werven. Heel hard opleiden. Een piloot heb je niet binnen twee maanden opgeleid en je moet ze uit de operatie halen om ze op te leiden. Dat is een heel proces. Dat zijn beroepen die je niet zomaar kunt vullen.’
Radstake: ‘Jullie hebben een voordeel als het gaat om luchtvaart-gerelateerde beroepen, dat hebben we niet in de reissector. Uit ons onderzoek met Reiswerk blijkt dat slechts een klein percentage van de mensen dat niet in de sector werkt, bereid is om in de reissector te gaan werken.’
Tekst gaat verder onder de foto.

Waar ligt dat aan?
Radstake: ‘Aan de uitstraling, die niet goed is. Arbeidsvoorwaarden en loopbaanontwikkeling worden niet positief gezien. De scholen voor luchtvaartdienstverlening zitten vol, maar de scholen voor de reissector stromen leeg. Waar er vroeger zes startende klassen per jaar waren bij sommige ROC’s, kunnen ze er nu amper één vullen. Vroeger hadden ze tweehonderd-plus startende studenten bij sommige toeristische Hogescholen, nu zijn dat er nog amper veertig.
Het wordt een grote uitdaging om in de toekomst voldoende gekwalificeerd personeel binnen te krijgen, maar ook om überhaupt voldoende personeel te vinden. We zijn natuurlijk een internationale sector. Hoe de overheid omgaat met het faciliteren van buitenlandse studenten, die ook van belang zijn voor de reissector, is slecht voor ons als reissector. De beperkingen die daarop worden gezet, helpen ons niet. Ik hoop dat de overheid snel weer openstaat voor de buitenwereld. Dat geldt ook voor het faciliteren van niet-Nederlandse studenten op mbo’s en hbo’s.’
Goossen: ‘Bij TUI lukt het juist om, daar waar we voorheen alleen toerisme-studenten binnenhaalden, nu ook studenten van andere studierichtingen aan te trekken. Zowel voor functies die meer theoretische kennis vragen als voor functies met praktische kennis, zoals binnen de reisbureaus. We zien veel herintreders uit andere sectoren. Het probleem is echter dat het verloop groot is. Jongere generaties willen niet meer fulltime werken en denken na een jaar of twee dat ze uitgeleerd zijn. Ze willen na twee jaar alweer doorgroeien en iets anders doen, vooral op het niveau van de reisbureaumedewerkers. Ze vinden het werk op het reisbureau druk, veelomvattend, hebben wat meer moeite met werken op zaterdag en koopavonden. Een aantal verlaat de branche weer. Grappig genoeg komen velen ook weer terug, soms na in andere sectoren, zoals de makelaardij, te hebben gewerkt. Die nieuwe generatie is cruciaal voor de toekomst. Die generatie zal niet meer tien of vijftien jaar hetzelfde werk blijven doen, dus we moeten ze blijven boeien en doorgroeimogelijkheden bieden, zowel nationaal als internationaal. Binnen de reisbureaus hebben we gelukkig ook nog steeds collega’s die een loopbaan van 45 jaar TUI hebben. Ook die mensen koesteren we, want zij hebben letterlijk de hele wereld gezien dankzij alle studiereizen en eigen ervaring. In de reisbureaus gaat het erom dat we de jongere generatie verbinden met de oudere. ‘The best of both worlds.’ De jongeren vragen ChatGPT om informatie, terwijl de ouderen zeggen: ‘ik ben er echt geweest en weet wat er te vinden is’. Als je dat kunt combineren, heb je een sterk team.’
Koppen: ‘Wij hebben weinig problemen met het vinden van collega’s. Uiteindelijk is de reiswereld toch echt het leukste om in te werken. We hebben veel collega’s die elders meer kunnen verdienen. Soms doen ze dat ook, maar eerlijk gezegd: ik kan me niet voorstellen dat het ergens leuker is dan in de reisbranche.’
Tekst gaat verder onder de foto.

Is het een taak voor de ANVR om een branchecampagne op te zetten om de reiswereld aantrekkelijker te maken?
Radstake: ‘Nee, dat doen we niet vanuit de ANVR, maar wel al jaren in samenwerking met de vakbonden binnen Reiswerk. We zijn druk bezig om dat verder te ontwikkelen.’
Koppen: ‘Zou het niet ook vanuit de ANVR kunnen?’
Radstake: ‘Het kan natuurlijk wel, maar we zouden daarvoor dan geld moeten ophalen bij de leden. En Reiswerk richt zich natuurlijk al op arbeidsmarktcampagnes.’
Gussen: ‘Het zou zonde zijn van het geld als je met een aparte campagne komt. Ik denk dat toeristische bedrijven zich vooral moeten concentreren op het zijn van aantrekkelijke werkgevers. Je kunt als brancheorganisatie nooit een grote campagne voeren die het verschil maakt. Het zouden maar speldenprikjes zijn.’
Laten we vooruitkijken. Wat verwachten jullie van volgend jaar?
Koppen: ‘We gaan uit van een mooi jaar, maar ik moet zeggen dat ik dit jaar moeilijker vind in te schatten dan vorig jaar. Nu zijn er veel onzekerheden, zoals de oorlog in het Midden-Oosten en de situatie in Oekraïne. Het reisklimaat staat onder druk en een grote oorlog kan de reisbereidheid beïnvloeden. Toch zetten we in op flexibiliteit, zodat we kunnen opschalen of afschalen, afhankelijk van wat er gebeurt. Onze doelstelling is minimaal 10 procent groei en ik hoop natuurlijk op 15 of 20 procent.’
Gerressen: ‘Het is lastig te voorspellen, vooral door de geopolitieke spanningen. Als die niet verder escaleren, denk ik dat we een prima jaar tegemoet gaan. Er zal wel wat druk op de prijzen zijn, vooral in andere markten, maar in Nederland verwacht ik dat het redelijk goed zal blijven. Als ik naar de inkomsten kijk, verwacht ik een goed jaar. Aan de kostenkant is er echter meer spanning, door stijgende salariskosten en luchthavenheffingen. Met de cao die is afgesproken, heeft iedereen een fijne verhoging, maar dat zorgt wel voor een hoge kostenpost. Aan de zakelijke kant zien we ook nog steeds groei. Er wordt vaak gezegd dat zakenreizen niet volledig terugkomen, maar dat herken ik niet. Business komt wel gestaag terug, hoewel het niet zo snel is gegaan als leisure. Qua omzet zitten we ver boven het niveau van 2019, maar qua aantal passagiers nog eronder, mede door minder capaciteit.’
Gussen: ‘Het afgelopen jaar hadden we een gunstig hoogseizoen dankzij het slechte weer. Voor volgend jaar hoop ik weer op slecht weer, maar we richten ons vooral op onze first-minute strategie. We willen klanten eerder binnenhalen en minder afhankelijk zijn van last-minutes. Als het vanaf mei fantastisch weer is, dan hebben we namelijk een omgekeerde uitdaging. In het hoogseizoen is er beddendruk, dus we moeten klanten overtuigen om vroeg te boeken, voor de beste prijs en beschikbaarheid. We beginnen nog eerder met onze campagnes en bieden meer incentives om op tijd te boeken. Ons zomerprogramma is nu al voor 90 procent live.’
Goossen: ‘We hebben veel geleerd van de coronatijd. Hoe dan ook, de klant wil reizen. Het is aan ons om dat te blijven realiseren en de klant centraal te stellen. Reizen moet toegankelijk blijven. Ik ben het eens met Dick, het oude vertrouwde last-minute model werkt niet meer. Mensen die hopen op dezelfde prijzen als twee jaar geleden, komen van een koude kermis thuis. Bij TUI verwachten we ook een goed jaar. We hebben natuurlijk de kracht van een enorm sterke TUI Group achter ons, waar continu veranderingen en innovaties worden doorgevoerd. Die helpen ons om die groei te kunnen blijven realiseren en de klant nóg persoonlijker, nóg beter te kunnen helpen en voorzien van prachtige reizen. We worden efficiënter, we gaan technologie nog meer omarmen, maar we blijven ook een people business en die combinatie maakt ons sterk.’
Tekst gaat verder onder de foto.

Martron: ‘Wij zijn afhankelijk van het succes van de touroperators en reisbureaus. Ik heb veel vertrouwen in de groei van KLM Holidays en de reisbureaus blijven me verbazen met hun jaarlijkse groei. Ons doel is om de airlines te managen, want alle luchtvaartmaatschappijen zeggen dat ze willen groeien, maar dat is natuurlijk niet altijd mogelijk. Daarnaast willen we ons aandeel in New Distribution Capability (NDC) vergroten en dat beter faciliteren voor reisagenten en touroperators. We streven naar 5 procent groei volgend jaar. We moeten groeien, want de kosten blijven ook stijgen.’
Frank, wil jij afsluiten met jouw helikopterview?
Radstake: ‘Wat ik nog wil zeggen: de politieke ontwikkelingen bemoeilijken het reizen. We zien meer grenscontroles, uitvragen van onnodige data en landen die weer visa invoeren. Het sentiment om vrij verkeer te beperken, groeit. Dat is iets waar wij als reissector tegen zijn. Wij verwachten niet dat dat snel verdwijnt, want we krijgen alleen maar meer signalen dat overheden het reizen moeilijker maken. Wij staan voor vrije mobiliteit. Daarnaast is de richtlijn voor pakketreizen in volle ontwikkeling. Zoals de richtlijn wordt herzien, wordt de verantwoordelijkheid voor risico’s, zoals persoonlijk molest steeds meer bij touroperators en reisagenten gelegd. Dit maakt het steeds onaantrekkelijker om touroperator of reisagent te zijn. Ik maak me minder zorgen of de klant ons weet te vinden, maar wel of wij nog bereid zijn om het risico te nemen om de klant te faciliteren. De ketenaansprakelijkheid gaat echt veel verder dan je denkt. Daarnaast speelt er een herziening van de passagiersrechtenverordeningen, waarbij reisagenten, zowel zakelijk als leisure, worden achtergesteld ten opzichte van de airlines. Bas en ik zijn het over veel eens geweest vanavond, maar over de herziening van de passagiersrechten vast niet. Het wordt moeilijker voor een reisagent een los ticket te verkopen dan voor een airline en dat is echt niet in het belang van de consument. Ook de Green Claims Directive gaat verder in de herziening. We weten niet precies wat de nieuwe Europese Commissie gaat doen, maar als ze de lijn van nu volgen, wordt het steeds moeilijker om te vertellen welke inspanningen je doet om tot een duurzamer product te komen. Ik vind dat er een potentiële gure wind lijkt te waaien voor 2025, vooral vanuit Brussel. Het is aan ons om ervoor te zorgen dat de uitkomsten zo gunstig mogelijk zijn voor touroperators en reizend Nederland. Daarbij willen we natuurlijk ook samenwerken met onze airline-partners. 2025 lijkt een ‘perfect storm’, waarin alles tegelijk op ons afkomt.’
Dit artikel komt uit de Top 50 van 2024. Lees hieronder de volledige editie gratis online.

The post ‘Er is nog veel te winnen in de reissector’ appeared first on TravMagazine.
            ]]></content:encoded>

                            <enclosure
                    type="image/jpeg"
                    url="https://www.travmagazine.nl/wp-content/uploads/2024/12/Hoofdfoto-top50-2024-730x419.jpg"
                    length="155695"
                />
            
            <wfw:commentRss>https://www.travmagazine.nl/er-is-nog-veel-te-winnen-in-de-reissector/feed/</wfw:commentRss>
            <slash:comments>0</slash:comments>

                        
        </item>

    
        <item>

                        <title>Podcast: Storing, pensioen, corona waarschuwing, ANVR-Congres</title>

            <link>https://www.travmagazine.nl/podcast-storing-pensioen-corona-waarschuwing-anvr-congres/</link>
            <comments>https://www.travmagazine.nl/podcast-storing-pensioen-corona-waarschuwing-anvr-congres/#comments</comments>

            <pubDate>Tue, 23 Jul 2024 07:40:00 +0000</pubDate>

            <dc:creator><![CDATA[Arjen Lutgendorff]]></dc:creator>

            		<category><![CDATA[Podcast]]></category>
		<category><![CDATA[RMC]]></category>
		<category><![CDATA[ANVR]]></category>
		<category><![CDATA[podcast]]></category>

            <guid isPermaLink="false">https://www.travmagazine.nl/?p=114149</guid>

            
            <description><![CDATA[
Theo de Reus, T.J. van Apeldoorn en Arjen Lutgendorff hebben het in de nieuwste aflevering van &#8216;TravMagazine &#8211; De Podcast&#8217; over de corona waarschuwing waar de Wereldgezondheidsorganisatie (WHO) het over heeft, de grote computerstoring van afgelopen weekend en de rechtszaak met betrekking tot de pensioenen van reisprofessionals. &nbsp;            ]]></description>

            
            <content:encoded><![CDATA[
Theo de Reus, T.J. van Apeldoorn en Arjen Lutgendorff hebben het in de nieuwste aflevering van &#8216;TravMagazine &#8211; De Podcast&#8217; over de corona waarschuwing waar de Wereldgezondheidsorganisatie (WHO) het over heeft, de grote computerstoring van afgelopen weekend en de rechtszaak met betrekking tot de pensioenen van reisprofessionals.

&nbsp;
The post Podcast: Storing, pensioen, corona waarschuwing, ANVR-Congres appeared first on TravMagazine.
            ]]></content:encoded>

                            <enclosure
                    type="image/jpeg"
                    url="https://www.travmagazine.nl/wp-content/uploads/2024/03/TM-Podcast-750-x-420-px-730x420.png"
                    length="354628"
                />
            
            <wfw:commentRss>https://www.travmagazine.nl/podcast-storing-pensioen-corona-waarschuwing-anvr-congres/feed/</wfw:commentRss>
            <slash:comments>1</slash:comments>

                        
        </item>

    
        <item>

                        <title>Oostdam (ANVR): ‘Domme krimp-om-de-krimp-gedachte is té lomp en niet slim’</title>

            <link>https://www.travmagazine.nl/oostdam-anvr-domme-krimp-om-de-krimp-gedachte-is-te-lomp-en-niet-slim/</link>
            <comments>https://www.travmagazine.nl/oostdam-anvr-domme-krimp-om-de-krimp-gedachte-is-te-lomp-en-niet-slim/#respond</comments>

            <pubDate>Wed, 31 May 2023 09:02:06 +0000</pubDate>

            <dc:creator><![CDATA[Arjen Lutgendorff]]></dc:creator>

            		<category><![CDATA[Nieuws]]></category>
		<category><![CDATA[RMC]]></category>
		<category><![CDATA[ANVR]]></category>
		<category><![CDATA[Harbers]]></category>
		<category><![CDATA[luchtvaart]]></category>
		<category><![CDATA[Oostdam]]></category>
		<category><![CDATA[schiphol]]></category>

            <guid isPermaLink="false">https://www.travmagazine.nl/?p=76681</guid>

            
            <description><![CDATA[
Frank Oostdam (directeur ANVR, red.) heeft zich duidelijk uitgesproken tijdens een interview bij BNR. Hij noemde het overheidsplan om het aantal vliegbewegingen vanaf Schiphol te willen verminderen van 500.000 naar 440.000 een domme krimp-om-de-krimp-gedachte, té lomp en niet slim. ‘We vinden het plan van minister Harbers (Infrastructuur en Waterstaat) dat hij in juni vorig jaar &hellip; Lees verder            ]]></description>

            
            <content:encoded><![CDATA[
Frank Oostdam (directeur ANVR, red.) heeft zich duidelijk uitgesproken tijdens een interview bij BNR. Hij noemde het overheidsplan om het aantal vliegbewegingen vanaf Schiphol te willen verminderen van 500.000 naar 440.000 een domme krimp-om-de-krimp-gedachte, té lomp en niet slim.
‘We vinden het plan van minister Harbers (Infrastructuur en Waterstaat) dat hij in juni vorig jaar aankondigde een slecht plan. Niet omdat we duurzamer reizen niet belangrijk vinden, maar meer vanwege de domme krimp-om-de-krimp-gedachte’, aldus Oostdam in gesprek met Art Rooijakkers. ‘Het is belangrijk dat je komt tot een reductie van geluid en van emissies. Met name geluid speelt nu op Schiphol natuurlijk een belangrijke rol. Volgens mij moet je dat als doel nemen en niet zomaar wat aantallen gaan roepen.’
Koninklijke weg
‘Als je het doel stelt dat je 20% minder geluid wilt hebben op Schiphol, dan stel je die ambitie richting de luchtvaart en dan moet luchtvaart innoveren om aan die geluidsdoelstellingen te voldoen. Het een slecht plan om dat te doen door vliegbewegingen te reduceren, omdat je het ook op een andere manier kunt doen. Het doel is dat je geluid reduceert. Dan hoef je niet zomaar absolute aantallen te noemen. Misschien is uiteindelijk de consequentie van het stellen van normen dat we uiteindelijk op die krimp uitkomen, maar dat is dan de koninklijke weg. Niet bij voorbaat al zeggen ‘we willen krimpen naar 440.000 vliegbewegingen’ en het dan daarbij laten. Dat is te lomp. Dat is gewoon niet slim’, aldus Oostdam.
Luchtvaart innoveert al
‘Stel, eisen aan die luchtvaart. Die luchtvaart moet ervoor zorgen dat het geluid reduceert. Dat gebeurt de afgelopen decennia ook al. Ook de schadelijke stoffen worden gereduceerd. Elk jaar worden vliegtuigen 1% tot 1,5% efficiënter qua emissies en brandstof. Stel eisen aan die luchtvaart. De luchtvaart is innovatief, die is daarmee bezig. Er wordt nu ook vanuit de luchtvaartsector gedacht over manieren om te voldoen aan de eisen van Harbers, maar niet door een lompe uitspraak en een lompe ambitie van 500.000 naar 440.000.’
Alternatief voor Harbers-plan
Oostdam heeft het in de uitzending over een nieuw plan waar achter de schermen hard aan wordt gewerkt. ‘Er wordt gewerkt aan een alternatief voor de plannen van Harbers. Ik ben daar niet nauw bij betrokken, maar ik hoor dat er best goede plannen zijn. Uiteindelijk zijn dat geen helemaal bestormende nieuwe ideeën. Maar als je allerlei kleine maatregelen met elkaar combineert, kan je ook tot hetzelfde doel komen. Namelijk tot een reducering van geluid. En dan kom je de omwonenden tegemoet en je voorkomt misschien een krimp van Schiphol.’
Met name de luchtvaartsector is volgens Oostdam terughoudend en afwachtend geweest in de discussies die er op dit moment zijn over de luchtvaart. ‘Misschien is de luchtvaart ook wel een beetje arrogant geweest, maar door corona is de discussie over de luchtvaart versneld. Er wordt nu alles in het werk gezet om te stimuleren dat we dadelijk in ieder geval iets duurzamer kunnen gaan vliegen. Het is ook onzin om te veronderstellen dat we moeten stoppen met vliegen, maar we moeten het misschien wel een beetje minder doen en een beetje slimmer en efficiënter gaan doen. Dat wel.’
The post Oostdam (ANVR): ‘Domme krimp-om-de-krimp-gedachte is té lomp en niet slim’ appeared first on TravMagazine.
            ]]></content:encoded>

                            <enclosure
                    type="image/jpeg"
                    url="https://www.travmagazine.nl/wp-content/uploads/2021/05/Anvr-Frank-Oostdam-2--730x421.jpg"
                    length="127085"
                />
            
            <wfw:commentRss>https://www.travmagazine.nl/oostdam-anvr-domme-krimp-om-de-krimp-gedachte-is-te-lomp-en-niet-slim/feed/</wfw:commentRss>
            <slash:comments>0</slash:comments>

                        
        </item>

    
        <item>

                        <title>OYO Vacation Homes (Belvilla) zoekt alternatief voor SGR</title>

            <link>https://www.travmagazine.nl/oyo-vacation-homes-belvilla-zoekt-alternatief-voor-sgr/</link>
            <comments>https://www.travmagazine.nl/oyo-vacation-homes-belvilla-zoekt-alternatief-voor-sgr/#comments</comments>

            <pubDate>Tue, 16 Feb 2021 13:39:37 +0000</pubDate>

            <dc:creator><![CDATA[Arjen Lutgendorff]]></dc:creator>

            		<category><![CDATA[Coronavirus]]></category>
		<category><![CDATA[Nieuws]]></category>
		<category><![CDATA[ANVR]]></category>
		<category><![CDATA[Belvilla]]></category>
		<category><![CDATA[OYO Vacation Homes]]></category>
		<category><![CDATA[SGR]]></category>

            <guid isPermaLink="false">https://www.travmagazine.nl/?p=61822</guid>

            
            <description><![CDATA[
OYO Vacation Homes, waar Belvilla sinds 2019 onder valt, heeft per 1 februari jl. haar SGR-lidmaatschap opgezegd waarmee ook haar ANVR-lidmaatschap vervalt. ‘Ze waren al voor mijn komst bij OYO (begin 2020, red.) op zoek naar een alternatief voor SGR gezien ons internationale klantenbestand. De invoering van de SGR-heffing van € 10 was nu de &hellip; Lees verder            ]]></description>

            
            <content:encoded><![CDATA[
OYO Vacation Homes, waar Belvilla sinds 2019 onder valt, heeft per 1 februari jl. haar SGR-lidmaatschap opgezegd waarmee ook haar ANVR-lidmaatschap vervalt. ‘Ze waren al voor mijn komst bij OYO (begin 2020, red.) op zoek naar een alternatief voor SGR gezien ons internationale klantenbestand. De invoering van de SGR-heffing van € 10 was nu de druppel. Overigens staat onze bankgarantie er nog wel en daarover zijn we in goed overleg met SGR. De SGR-vouchers die we hebben uitgegeven en de boekingen die al gemaakt zijn voor 1 februari blijven daardoor onder SGR-garantie vallen’, zo laat Hanita van der Meer (Brand PR Director bij Belvilla) aan TravMagazine weten.
Van der Meer laat aan TravMagazine weten dat de noodzaak naar een alternatief voor SGR uiteindelijk alleen maar groter is geworden door de pandemie. ‘We hebben heel veel klanten uit veel verschillende landen. We hebben niet alleen Nederlandse klanten en door de pandemie zijn mensen ook meer en meer in eigen land gaan reizen. Voor andere nationaliteiten heeft SGR geen waarde. Zelfs voor onze Duitse of Belgische buren zegt het niet zoveel. Voordat ik hier binnen kwam werd er al gekeken of er geen internationaal alternatief is. Ons hoofdkantoor zit in Zwitserland, dus er wordt ook aan die kant gekeken.’
Bij de uitbraak van de pandemie moest ook bij OYO de focus volledig op het regelen van allerlei zaken en verschoof de zoektocht naar een alternatief garantiefonds naar de achtergrond. ‘Het SGR-voucher was een welkome oplossing, maar op het moment dat we weer begonnen na te denken over het garantiefonds kwam de plicht om € 10 voor de SGR te heffen per vakantiehuis. We begrijpen dat dit noodzakelijk is voor SGR, maar voor ons werd toen de keuze gemaakt om ermee te stoppen. Op de omzet van een huisje dat we verhuren is € 10 best veel. Zeker als het voor het overgrote deel van de gasten geen toegevoegde waarde heeft.’
Van der Meer laat weten dat alle boekingen die zijn gemaakt voor 1 februari 2021 onder SGR-garantie vallen. Alles wat op en na 1 februari is geboekt, heeft geen SGR/ANVR meer. Belvilla is gestopt met het uitgeven van nieuwe vouchers en betaalt bij toekomstige annuleringen in verband met de pandemie het geldbedrag uit. ‘Belvilla was altijd al een rare eend in de bijt bij ANVR/SGR. Het is de enige vakantiehuisjesverhuurder die bij SGR zat.’ Van der Meer laat weten dat OYO internationaal naar een oplossing aan het kijken is, maar verwacht niet dat het nog deze maand is geregeld.
De SGR schrijft op haar website over de ingevoerde SGR-heffing: ‘Om zeker te stellen dat we ook in de toekomst aan zowel de terugbetaling aan de overheid als aan toekomstige garantieverplichtingen kunnen blijven voldoen, heeft het bestuur van SGR ervoor gekozen om vanaf 1 januari 2021 een heffing in te voeren. De verwachting is dat er veel meer faillissementen met hogere schades zullen ontstaan, doordat coronavouchers onder de dekking van SGR zijn gebracht. Om deze schade te kunnen opvangen, heeft SGR een faciliteit van de Nederlandse Staat van 150 miljoen euro gekregen. Als deze lening bij schades gebruikt wordt, dan dient deze lening in zes jaar aan de Nederlandse Staat terugbetaald te worden.’
The post OYO Vacation Homes (Belvilla) zoekt alternatief voor SGR appeared first on TravMagazine.
            ]]></content:encoded>

                            <enclosure
                    type="image/jpeg"
                    url="https://www.travmagazine.nl/wp-content/uploads/2021/02/Hanita-van-der-Meer-2021-730x420.jpg"
                    length="63381"
                />
            
            <wfw:commentRss>https://www.travmagazine.nl/oyo-vacation-homes-belvilla-zoekt-alternatief-voor-sgr/feed/</wfw:commentRss>
            <slash:comments>1</slash:comments>

                        
        </item>

    
        <item>

                        <title>Oostdam: ‘Er wordt met vakantievluchten gesold&#8217;</title>

            <link>https://www.travmagazine.nl/oostdam-er-wordt-met-vakantievluchten-gesold/</link>
            <comments>https://www.travmagazine.nl/oostdam-er-wordt-met-vakantievluchten-gesold/#respond</comments>

            <pubDate>Wed, 21 Feb 2018 11:08:48 +0000</pubDate>

            <dc:creator><![CDATA[Theo de Reus]]></dc:creator>

            		<category><![CDATA[Nieuws]]></category>
		<category><![CDATA[ANVR]]></category>
		<category><![CDATA[Leystad Airport]]></category>

            <guid isPermaLink="false">https://www.travmagazine.nl/?p=33379</guid>

            
            <description><![CDATA[
ANVR-voorman Frank Oostdam betreurt het zeer dat de opening van Lelystad Airport een jaar wordt uitgesteld. ‘Het lijkt erop dat vakantievluchten een soort paria binnen de luchtvaartsector worden’, zegt Oostdam in een reactie. ‘Wat betreft de Milieu Effect Rapportage die volgens tegenstanders niet in orde zou zijn, is het natuurlijk zo dat besluitvorming op de &hellip; Lees verder            ]]></description>

            
            <content:encoded><![CDATA[
ANVR-voorman Frank Oostdam betreurt het zeer dat de opening van Lelystad Airport een jaar wordt uitgesteld. ‘Het lijkt erop dat vakantievluchten een soort paria binnen de luchtvaartsector worden’, zegt Oostdam in een reactie.
‘Wat betreft de Milieu Effect Rapportage die volgens tegenstanders niet in orde zou zijn, is het natuurlijk zo dat besluitvorming op de juiste cijfers moet zijn gebaseerd. Maar we moeten nou niet doen alsof de hele MER niet deugt, het gaat om details. Begrijp me goed, die details moeten natuurlijk ook kloppen. Het besluit om de opening van Lelystad uit te stellen vergroot de verantwoordelijkheid van het kabinet om over uitbreiding van Schiphol te praten. Daar moet versneld capaciteit bij. Het is het één of het ander.’
Oostdam benadrukt dat de inzet van nieuwe vliegtuigen, zoals de Dreamliner, de geluidsoverlast van vliegverkeer tegenwoordig fors beperkt. ‘Het is echt jammer. Er wordt met vakantievluchten gesold.’
The post Oostdam: ‘Er wordt met vakantievluchten gesold&#8217; appeared first on TravMagazine.
            ]]></content:encoded>

                            <enclosure
                    type="image/jpeg"
                    url="https://www.travmagazine.nl/wp-content/uploads/2020/12/cropped-TravMagazine-1-512x421.png"
                    length="4652"
                />
            
            <wfw:commentRss>https://www.travmagazine.nl/oostdam-er-wordt-met-vakantievluchten-gesold/feed/</wfw:commentRss>
            <slash:comments>0</slash:comments>

                        
        </item>

    
</channel>
</rss>