<?xml version="1.0" encoding="UTF-8"?>
<rss version="2.0"
     xmlns:content="http://purl.org/rss/1.0/modules/content/"
     xmlns:wfw="http://wellformedweb.org/CommentAPI/"
     xmlns:dc="http://purl.org/dc/elements/1.1/"
     xmlns:atom="http://www.w3.org/2005/Atom"
     xmlns:sy="http://purl.org/rss/1.0/modules/syndication/"
     xmlns:slash="http://purl.org/rss/1.0/modules/slash/"
    >

<channel>
    <title>TravMagazine</title>
    <atom:link href="https://www.travmagazine.nl/category/magazine/interview/feed/" rel="self" type="application/rss+xml"/>
    <link>https://www.travmagazine.nl/category/magazine/interview/</link>
    <description>Het grootste reisvakblad van Nederland</description>
    <lastBuildDate>Wed, 01 Jul 2026 08:54:42 +0000</lastBuildDate>
    <language>nl-NL</language>
    <yeartag>2026</yeartag>

    <sy:updatePeriod>hourly</sy:updatePeriod>
    <sy:updateFrequency>1</sy:updateFrequency>

    <generator>https://wordpress.org/?v=7.0</generator>

<image>
	<url>https://www.travmagazine.nl/wp-content/uploads/2020/12/cropped-cropped-TravMagazine-1-32x32.png</url>
	<title>Interview Archives - TravMagazine</title>
	<link>https://www.travmagazine.nl/category/magazine/interview/</link>
	<width>32</width>
	<height>32</height>
</image> 

    
        <item>

                        <title>&#8216;We zijn er om het voor reisbedrijven makkelijker te maken’</title>

            <link>https://www.travmagazine.nl/we-zijn-er-om-het-voor-reisbedrijven-makkelijker-te-maken/</link>
            <comments>https://www.travmagazine.nl/we-zijn-er-om-het-voor-reisbedrijven-makkelijker-te-maken/#respond</comments>

            <pubDate>Fri, 19 Jun 2026 12:55:48 +0000</pubDate>

            <dc:creator><![CDATA[Arjen Lutgendorff]]></dc:creator>

            		<category><![CDATA[Interview]]></category>
		<category><![CDATA[Magazine]]></category>

            <guid isPermaLink="false">https://www.travmagazine.nl/?p=129907</guid>

            
            <description><![CDATA[
In het kort: Voormalige concurrenten TravelSpirit en 1TIS fuseren onder investeerder Vortex Capital Partners tot één grote speler in reissoftware. Eind 2026 lanceert de groep een gezamenlijk platform dat via API&#8217;s openstaat voor AI-toepassingen om bedrijfsprocessen te automatiseren. Naast het integreren van de teams sluiten de kantoren in Rijswijk en Baarn en gaan de teams &hellip; Lees verder            ]]></description>

            
            <content:encoded><![CDATA[
In het kort:




Voormalige concurrenten TravelSpirit en 1TIS fuseren onder investeerder Vortex Capital Partners tot één grote speler in reissoftware.


Eind 2026 lanceert de groep een gezamenlijk platform dat via API&#8217;s openstaat voor AI-toepassingen om bedrijfsprocessen te automatiseren.

Naast het integreren van de teams sluiten de kantoren in Rijswijk en Baarn en gaan de teams werken vanuit een centrale thuisbasis.




Onder de vleugels van investeerder Vortex Capital Partners slaan de voormalige concurrenten TravelSpirit en 1TIS de handen ineen om hun slagkracht te vergroten en sneller te innoveren. TravMagazine spreekt erover met Michiel Stoffels (voormalig algemeen directeur bij TravelSpirit en nu CEO van de nieuwe groep) en Rico van Loenen (medeoprichter en voormalig algemeen directeur van 1TIS, die nu de functie van Chief Product Officer/CPO bekleedt).
Foto: Rico van Loenen en Michiel Stoffels.
Vortex is een ‘onbekende’ in de reissector. Hoe is deze samenwerking met Vortex Capital Partners eigenlijk tot stand gekomen? 
Van Loenen: ‘1TIS was onderdeel van de NRV Holding, maar de eigenaren daarvan wilden zich liever focussen op hun reisproducten dan op de doorontwikkeling van software. 1TIS is beter af bij een partij die echt gespecialiseerd is in het uitbouwen van technologie. Vortex is een investeerder die zoekt naar zogenaamde ‘local champions’: softwarebedrijven die in hun specifieke markt al heel sterk zijn. Hun plan is om door het samenvoegen van TravelSpirit en 1TIS een grote speler te creëren.’

Stoffels: ‘Als concurrenten spraken Rico en ik elkaar natuurlijk al langer. Het idee was vaker geopperd: we lopen met onze klanten en producten vaak tegen dezelfde problemen aan, moeten we die niet samen gaan oplossen? Dat is precies wat we nu gaan doen.’
Wat waren de eerste reacties van klanten en het personeel op dit nieuws?
Stoffels: ‘De klanten die ik heb gesproken waren eigenlijk allemaal hartstikke positief. Ze zien de meerwaarde in van een groter bedrijf dat meer kan investeren in innovatie en AI.’ Natuurlijk stellen ze ook vragen over wat dit gaat betekenen voor de continuïteit van de systemen en de persoonlijke aandacht. Die zorgen kunnen we eigenlijk altijd direct wegnemen, wij zijn er voor klanten groot en klein, zoals we dat al twintig jaar zijn geweest.’

Van Loenen: ‘Bij de medewerkers is het natuurlijk net even anders; voor hen is het spannender. Teams gaan veranderen, managers worden anders en ook de locaties veranderen. We vertrekken zowel uit het kantoor van 1TIS in Rijswijk als uit het pand van TravelSpirit in Baarn. We zoeken nu een plek die daar precies tussenin ligt.’
Hoe ziet de integratie van de teams eruit, zeker aangezien jullie ook veel op afstand werken?
Stoffels: ‘We zijn gewend aan remote werken. We hebben bijvoorbeeld ook developers die in India wonen, dus die manier van werken zit in ons DNA. Het belangrijkste is dat we die expertise nu naast elkaar zetten.’
Merken de klanten momenteel al direct iets van de fusie?
Van Loenen: ‘Op dit moment nog niet direct in de dagelijkse operatie, behalve de communicatie eromheen. TravelSpirit en 1TIS hebben veel overlap, maar ook complementaire sterke punten. Door die samen te voegen, ontstaat er voor de klant alleen maar meerwaarde. Bovendien brengt Vortex een enorme berg kennis mee op het gebied van professionalisering vanuit hun brede softwareportfolio.’

Stoffels: ‘Vortex is gespecialiseerd in ‘mission critical’ B2B SaaS-oplossingen. Onze software zit in de kern van een reisorganisatie. De expertises van deze drie organisaties tezamen gaan voor onze bestaande en toekomstige klanten hét verschil maken in verdere digitalisering. Ieder op z’n eigen tempo en schaal.’
Probeerden jullie in het verleden elkaars klanten over te nemen? Een beetje strijden om de gebruikers, zoals Ziggo en KPN.
Stoffels: ‘We zijn twintig jaar lang concurrenten geweest, we deden natuurlijk ons best om klanten van elkaar over te nemen. We zien alleen bij beide partijen dat onze klanten niet de behoefte hebben om te vertrekken vanwege onze service en persoonlijke aanpak.’
Wat is de strategie voor de productontwikkeling de komende tijd?
Van Loenen: ‘Ons eerste doel is het creëren van een gezamenlijk product waarin het beste van beide werelden samenkomt. Het is ontzettend interessant om te zien hoe we de afgelopen twintig jaar vaak dezelfde problemen op verschillende manieren hebben opgelost. Nu kunnen we samen kijken wat de beste methode is met de techniek van nu.’

Stoffels: ‘Ik heb mezelf al een paar keer voor de kop geslagen en gedacht: ‘Oh, dit is veel slimmer gedaan, wat stom dat wij dat zo deden’. TravelSpirit heeft bijvoorbeeld een hele sterke Visual Tourbuilder voor maatwerkoffertes die we meenemen naar het nieuwe platform. Andersom heeft het 1TIS-platform functionaliteiten die gewoon slimmer en handiger zijn ontwikkeld.’
Kunnen jullie een tijdlijn schetsen voor de komende maanden?
Stoffels: ‘We werken in drie stappen richting de kerst. Deze zomer staat in het teken van de medewerkers: iedereen moet zijn plek vinden in de nieuwe teams. Vlak na de zomer lanceren we het nieuwe merk en de gezamenlijke uitstraling. En tussen oktober en december willen we de eerste versie van het nieuwe, gezamenlijke platform lanceren.’
Welke rol speelt AI in dit nieuwe platform?
Stoffels: ‘Wij gaan onze volledige applicatie openleggen voor externe AI-aanbieders. 1TIS was al erg ver met API’s en die kennis gebruiken we nu om één platform te bouwen waar AI’s heel goed mee kunnen ‘praten’. Je kunt dan aan een tool als Claude of ChatGPT vragen om een boeking aan te maken of een e-mail te sturen via onze API.’

Van Loenen: ‘Uiteindelijk moet het systeem de tourmanager ondersteunen. We bedienen klanten met bedrijven van één tot tweehonderd medewerkers, en die hebben allemaal andere behoeften qua AI. De basislaag van data moet bij ons staan, maar de laag daarboven moet open zijn zodat de markt daar zelf invulling aan kan geven.’ Natuurlijk besteden we hierbij ook aandacht aan de (on)afhankelijkheid van Amerikaanse AI-aanbieders, bijvoorbeeld door grote delen van de AI-workloads op eigen LLM’s te laten draaien.’
Jullie spreken in het persbericht ook over internationale ambities. Hoe concreet is dat?
Stoffels: ‘In Nederland hebben we nu een marktaandeel van ongeveer 50%, wat betekent dat de helft van de reisorganisaties met onze software werkt. Er is nog ruimte voor groei, maar we kijken ook naar het buitenland met een specifieke propositie voor DMC’s (Destination Management Companies).’
Van Loenen: ‘Veel van de touroperators waar we mee samenwerken, werken samen met dezelfde DMC&#8217;s. Als die DMC’s onze software gebruiken, kunnen ze direct offertes opbouwen in de omgeving van de touroperator. Dat scheelt enorm veel tijd en verkort de doorlooptijd van een aanvraag aanzienlijk.’
Verandert de rol van de medewerker bij de reisorganisaties door deze technologische vooruitgang?
Van Loenen: ‘Absoluut. Het werk is veel technischer geworden dan in 2006. Waar je vroeger puur prijzen inklopte, moet je nu het hele systeem en de flows begrijpen. Het is meer back-office-werk geworden.’

Stoffels: ‘De bottleneck bij softwarebedrijven is ook verschoven. Vroeger was dat het aantal developers, maar tegenwoordig gaat het ontwikkelen veel sneller dankzij AI. De uitdaging zit nu in de kwaliteit van de mensen die de implementatie en de sales doen. We zien ook dat steeds meer kleinere reisorganisaties, vanaf vijftien medewerkers, al dedicated technisch personeel aannemen om hun software-omgeving te beheren.’
Welke ontwikkelingen zijn er als het gaat om touroperators die zelf hun software bouwen?
Van Loenen: ‘We zien een trend dat bedrijven stoppen met het zelf bouwen. Het beheer, de veiligheid en het vinden van de juiste ontwikkelaars die met de nieuwste technieken willen werken, is voor een reisbedrijf bijna niet bij te houden. Wij hebben die schaal wel.’

Stoffels: ‘Vergeet niet dat veel van onze medewerkers zelf uit de reisbranche komen. Die industrie-expertise is cruciaal. We leveren niet alleen software, we adviseren klanten hoe ze hun processen zo efficiënt mogelijk kunnen inrichten om marge te maken.’
Veiligheid is een hot topic. Hoe gaan jullie daarmee om?
Van Loenen: ‘Daar besteden we dagelijks veel aandacht aan. Recent hebben we nog uitgebreide ‘pentesting’ laten doen bij 1TIS, waarbij iemand de boel probeert plat te leggen om kwetsbaarheden te vinden. Door onze schaal kunnen we echt kapitaal zetten op certificeringen en ISO-standaarden. Dat is bij eigenbouw vaak lastiger.’
Tot slot, wat is het uiteindelijke doel met deze fusie?
Stoffels: ‘We zijn op aarde om het reisbedrijven makkelijker te maken en te helpen om succesvol te zijn. Dit doen we door repetitieve taken te automatiseren en tijdsintensieve handelingen te digitaliseren.’

Van Loenen: ‘De reisbranche blijft complex; we verkopen iets wat pas later geconsumeerd wordt en waar in de tussentijd van alles kan veranderen. Ons systeem moet die complexiteit opvangen, zodat de reisorganisatie zich kan focussen op hun eigen toegevoegde waarde, of dat nu een uniek maatwerkproduct is of een busreis.’

Goed om te weten
Waar zitten de bedrijven nu en waar gaan ze naartoe?
TravelSpirit zat in Baarn en 1TIS in Rijswijk. Beide kantoren gaan dicht. Er wordt nu gezocht naar één nieuw kantoor dat er precies tussenin ligt.
Wanneer merken klanten iets van het nieuwe platform?
De planning is opgeknipt in drie stappen. In de zomer worden de teams samengevoegd, vlak na de zomer komt het nieuwe merk, en tussen oktober en december moet de eerste versie van het gezamenlijke platform klaar zijn.
Hoe groot zijn de twee bedrijven samen in Nederland?
Heel groot: de bedrijven hebben samen naar eigen zeggen zo&#8217;n 50% van de Nederlandse markt in handen. Dat betekent dat de helft van de Nederlandse reisorganisaties de software van TravelSpirit of 1TIS gebruikt.

Dit artikel komt uit TravMagazine #8. Lees de volledige editie hieronder.

The post &#8216;We zijn er om het voor reisbedrijven makkelijker te maken’ appeared first on TravMagazine.
            ]]></content:encoded>

                            <enclosure
                    type="image/jpeg"
                    url="https://www.travmagazine.nl/wp-content/uploads/2026/06/travelspirit1tis-730x420.png"
                    length="474253"
                />
            
            <wfw:commentRss>https://www.travmagazine.nl/we-zijn-er-om-het-voor-reisbedrijven-makkelijker-te-maken/feed/</wfw:commentRss>
            <slash:comments>0</slash:comments>

                        
        </item>

    
        <item>

                        <title>RevenueMindz creëert rust en rendement</title>

            <link>https://www.travmagazine.nl/revenuemindz-creeert-rust-en-rendement/</link>
            <comments>https://www.travmagazine.nl/revenuemindz-creeert-rust-en-rendement/#respond</comments>

            <pubDate>Wed, 17 Jun 2026 07:00:00 +0000</pubDate>

            <dc:creator><![CDATA[Arjen Lutgendorff]]></dc:creator>

            		<category><![CDATA[Interview]]></category>
		<category><![CDATA[Magazine]]></category>
		<category><![CDATA[RevenueMindz]]></category>

            <guid isPermaLink="false">https://www.travmagazine.nl/?p=129903</guid>

            
            <description><![CDATA[
In de luchtvaartsector is &#8216;dynamic pricing&#8217; al decennia de standaard. Maar waarom passen we dezelfde intelligentie niet toe op de rest van de reissector en andere sectoren? Dat is de vraag die Norbert Zoet en zijn zakenpartner Wolter van Haersma Buma, beiden gepokt en gemazeld bij Transavia, zichzelf stelden. Het resultaat is RevenueMindz, een bedrijf &hellip; Lees verder            ]]></description>

            
            <content:encoded><![CDATA[
In de luchtvaartsector is &#8216;dynamic pricing&#8217; al decennia de standaard. Maar waarom passen we dezelfde intelligentie niet toe op de rest van de reissector en andere sectoren? Dat is de vraag die Norbert Zoet en zijn zakenpartner Wolter van Haersma Buma, beiden gepokt en gemazeld bij Transavia, zichzelf stelden. Het resultaat is RevenueMindz, een bedrijf dat met hun innovatieve RAM-platform en consultancy de marges van (reis)organisaties ingrijpend verhoogt.
Foto: Norbert Zoet en Wolter van Haersma Buma.
Volgens Buma ligt de kracht van hun aanpak in de ervaring die het team meebrengt uit de luchtvaart. ‘Iedereen die bij RevenueMindz werkt of in onze flexibele schil zit, heeft een luchtvaartachtergrond van minimaal twintig jaar’, vertelt hij. Die expertise gebruiken ze nu om andere sectoren, en specifiek de reiswereld, te helpen. Waar grote spelers hun revenue management vaak al op orde hebben, zijn er nog volop mogelijkheden voor tal van reisbedrijven.
Werken met vaste marges is zonde
Vaak wordt er gewerkt met vaste marges, wat volgens Zoet zonde is. ‘Stel, je zet altijd 20% marge op de inkoopprijs. De ene klant was waarschijnlijk bereid geweest om 22% marge te betalen. Het kan ook zo zijn dat een boeking waar 20% op staat niet doorgaat, maar bij 18% was die boeking misschien wel doorgegaan.’ Er zijn vele variabelen, zoals groepsgrootte of de tijd tot vertrek, die je kunt gebruiken om de marge dynamisch te bepalen, wat de conversie en winstgevendheid direct verbetert.
Digitale revenue manager 
Het kloppende hart van de dienstverlening van RevenueMindz is RAM, wat staat voor &#8216;Revenue per Available Measure&#8217;. De applicatie fungeert als een 24/7 specialist die non-stop de markt analyseert. ‘Het platform doet dag en nacht zijn werk. Kijkt nonstop realtime naar ontwikkelingen van vraag en plakt dat op de resterende capaciteit en past op basis daarvan de prijs aan’, aldus Buma. Dat geeft veel rust in de operatie.
Spraakmakende klantcases
De resultaten spreken voor zich. Bij European Sleeper, een van de klantcases (zie meerdere klantcases op RevenueMindz.nl), zorgde het platform in het eerste kwartaal voor een omzetstijging per eenheid van 18%. Zoet voegt daaraan toe: &#8216;In het laagseizoen van Q1 hebben we daar 41% meer omzet gehaald.’ Ook ML Tours, een specialist in vliegreizen naar Marokko, vertrouwt op de tooling van RevenueMindz om optimale marges te realiseren op hun ingekochte vliegtuigstoelen.
Geen angst voor verandering 
Ondanks de bewezen successen merkt Zoet dat sommige ondernemers nog aarzelen om hun vertrouwde Excel-sheets los te laten. ‘Je ziet ook wel dat mensen moeite hebben om het te bevatten, twijfelen aan de enorme potentie en het daarmee spannend vinden.’ Toch is de drempel laag: een implementatie duurt gemiddeld slechts vier weken. Bovendien denkt RevenueMindz mee in het businessmodel en bieden ze flexibele prijsstructuren aan om de drempel te verlagen. ‘We zijn ook te porren voor performance-beloning’, legt Zoet uit. ‘Waarbij de investering zichzelf vaak binnen enkele maanden terugverdient.’
Meer inspiratie
Geïnteresseerd in de mogelijkheden van RevenueMindz? Uitgebreide informatie over de consultancy-diensten, het RAM-platform, inspiratie en concrete resultaten van collega-reisbedrijven vind je op revenuemindz.com. Of mail naar info@revenuemindz.com.
Dit artikel komt uit TravMagazine #8. Lees hieronder de volledige editie van het magazine.

The post RevenueMindz creëert rust en rendement appeared first on TravMagazine.
            ]]></content:encoded>

                            <enclosure
                    type="image/jpeg"
                    url="https://www.travmagazine.nl/wp-content/uploads/2026/06/revenuemindzwebsite-730x420.png"
                    length="391705"
                />
            
            <wfw:commentRss>https://www.travmagazine.nl/revenuemindz-creeert-rust-en-rendement/feed/</wfw:commentRss>
            <slash:comments>0</slash:comments>

                        
        </item>

    
        <item>

                        <title>Cem Dal: ‘Als je alles strak plant, mis je vaak de beste momenten’</title>

            <link>https://www.travmagazine.nl/cem-dal-als-je-alles-strak-plant-mis-je-vaak-de-beste-momenten/</link>
            <comments>https://www.travmagazine.nl/cem-dal-als-je-alles-strak-plant-mis-je-vaak-de-beste-momenten/#respond</comments>

            <pubDate>Fri, 15 May 2026 09:46:48 +0000</pubDate>

            <dc:creator><![CDATA[Dylan Cinjee]]></dc:creator>

            		<category><![CDATA[Interview]]></category>
		<category><![CDATA[Magazine]]></category>
		<category><![CDATA[Nieuws]]></category>

            <guid isPermaLink="false">https://www.travmagazine.nl/?p=129088</guid>

            
            <description><![CDATA[
Wie denkt aan Turkije, ziet vaak direct de azuurblauwe kusten en luxe resorts van de Turkse Rivièra voor zich. Maar voor Cem Dal (Mimosa Reizen) ligt de ware kracht van het land juist in de contrasten. In dit interview deelt hij zijn persoonlijke favorieten, van een verborgen visrestaurant in Finike tot zijn ideale vrije dag &hellip; Lees verder            ]]></description>

            
            <content:encoded><![CDATA[
Wie denkt aan Turkije, ziet vaak direct de azuurblauwe kusten en luxe resorts van de Turkse Rivièra voor zich. Maar voor Cem Dal (Mimosa Reizen) ligt de ware kracht van het land juist in de contrasten. In dit interview deelt hij zijn persoonlijke favorieten, van een verborgen visrestaurant in Finike tot zijn ideale vrije dag in Antalya.
Welke plek is voor jou de meest ondergewaardeerde parel van het land? En waarom?
‘Dat blijft voor mij Amasya. Veel mensen denken bij Turkije meteen aan zon, zee en resorts. Niks mis mee, maar Amasya laat een heel andere kant zien. De stad ligt ingeklemd in een smalle vallei langs de Yeşilırmak, met rotsgraven die letterlijk in de bergwand zijn uitgehakt. Dat geeft het iets indrukwekkends, maar ook iets rustigs. Wat ik daar vooral waardeer, is dat het tempo lager ligt. Je loopt langs oude Ottomaanse huizen, ziet locals hun dagelijkse dingen doen en er is niemand die aan je trekt om iets te verkopen. Je krijgt daar een eerlijk beeld van het leven. Voor iemand van mijn leeftijd is dat vaak interessanter dan drukte en entertainment.’
Wat is jouw favoriete, niet-toeristische plek om de Turkse gastvrijheid in haar puurste vorm te ervaren?
‘Dan kom ik toch uit bij Mardin. Dat is geen plek waar je even snel doorheen gaat. Je moet er echt zijn en de tijd nemen. Die stad ligt hoog, met uitzicht over de vlaktes van Mesopotamië. Alleen dat uitzicht blijft je al bij. Wat het bijzonder maakt, zijn de mensen en de sfeer. Je merkt daar dat verschillende culturen en religies al eeuwen samenleven. Dat zie je terug in de architectuur, maar ook in hoe mensen met je omgaan. Je wordt makkelijker aangesproken en uitgenodigd voor thee. Niet gemaakt, gewoon oprecht. En het eten… dat is rijk, kruidig en anders dan in het westen van Turkije. Je proeft dat daar echt een andere culinaire traditie zit.’
Welk lokaal restaurant in Turkije is volgens jou een absolute &#8216;must-visit&#8217;?
‘Neşeli Restaurant in Finike. Dat is zo’n plek waar je niet komt voor de uitstraling, maar voor de ervaring. Finike zelf is al rustiger, bekend om de sinaasappels, en dat merk je meteen aan de sfeer. Bij Neşeli begint het vaak met een tafel vol mezes. Geen kleine bordjes om indruk te maken, maar gewoon goed klaargemaakt eten. Daarna kies je iets simpels: vis, kebab of vlees van de grill. Alles vers, zonder gedoe.’
Waar in Turkije kom je zelf het liefst tot rust? En waarom?
‘In Göcek. Göcek heeft een luxe jachthaven en veel goede restaurants. Dit stijlvolle kustplaatsje straalt rust en klasse uit. Langs de haven liggen prachtige jachten en in de gezellige straatjes vind je sfeervolle restaurants waar je heerlijk kunt eten. De combinatie van de azuurblauwe zee, groene heuvels en een ontspannen sfeer geeft Göcek een mediterrane charme die je ook in Zuid-Frankrijk voelt. Maar het mooie is: Göcek is rustiger, minder druk en net wat authentieker. Een plek waar je geniet van luxe, zonder de hectiek. Göcek heeft tientallen verborgen baaien met bijna geen bebouwing. Je ziet alle kleuren blauw en groen op één dag. Het is rustig, luxe en totaal ontspannen; precies waarom mensen hier komen.’

Hoe ziet jouw ideale vrije dag in Turkije eruit?
‘Mijn ideale vrije dag in Turkije begint rustig, met een uitgebreid ontbijt op een terras in Antalya: met vers brood, olijven, kaas, tomaat en natuurlijk een glas çay. Geen haast, gewoon even landen en genieten van het moment. Daarna doe ik iets actiefs, zoals een ontspannen wandeling langs de kust van Antalya. Even uitwaaien, de zee zien en mijn hoofd leegmaken. Vervolgens ga ik met mijn gezin naar een strandje buiten Antalya, waar iedereen zijn eigen barbecue-ingrediënten meeneemt en uitgebreid gaat barbecueën onder de bomen. De gemeente heeft het park ingericht met picknickbanken, barbecues en wasgelegenheden. Het is een gezellige drukte van Turkse families die met verschillende generaties en vrienden genieten van elkaars gezelschap, het eten en de omgeving. Je kunt daar ook lekker zwemmen in de zee met uitzicht op de bergen. ’s Avonds sluit ik de dag af met vrienden, gezellig uit eten. Goed eten, fijne gesprekken en een ontspannen sfeer maken het voor mij compleet.’
Welke Turkse regio biedt volgens jou de meest verrassende natuurervaring?
‘Cappadocië, zonder twijfel. Dat is zo’n plek waar je van tevoren foto’s hebt gezien en toch nog verrast wordt. Die rotsformaties, valleien en grotwoningen; het voelt bijna niet echt. Wat het bijzonder maakt, is de combinatie van natuur en geschiedenis. Je loopt daar door valleien en tegelijkertijd door eeuwenoude plekken. En die luchtballonnen in de ochtend, dat is gewoon echt mooi. Het is een van de weinige plekken waar je even stilvalt en denkt: dit is anders dan alles wat ik ken.’
Heb je een specifieke gewoonte die je altijd uitvoert zodra je in Turkije aankomt?
‘Als eerste ga ik even langs bij een lokale kapper. Even knippen, scheren, een warme handdoek erbij. Daarna volgt onvermijdelijk een goede, echte döner. Niet de snelle versie, maar gewoon puur en vers. Het mooie is dat beide dingen heel simpel zijn, maar precies dat echte Turkije-gevoel geven: een mix van verzorging, smaak en een rustig, vertrouwd ritme.’
Als je één tip mag geven voor een reiziger die Turkije écht authentiek wil beleven, wat is die dan?
‘Blijf niet hangen op de bekende plekken. Ga eens het binnenland in, richting het Taurusgebergte bijvoorbeeld. Daar kom je dorpen tegen waar het leven nog gewoon z’n gang gaat. Mensen die je aankijken, een praatje maken en soms een glas thee aanbieden zonder iets terug te verwachten. Eet waar de locals eten, neem de tijd en accepteer dat niet alles perfect geregeld is. Juist daar zit de charme. Als je alles strak plant, mis je vaak de beste momenten. De herinneringen die blijven hangen, zijn meestal de onverwachte.’

The post Cem Dal: ‘Als je alles strak plant, mis je vaak de beste momenten’ appeared first on TravMagazine.
            ]]></content:encoded>

                            <enclosure
                    type="image/jpeg"
                    url="https://www.travmagazine.nl/wp-content/uploads/2026/05/TravMagazine-Website-730x420.png"
                    length="431032"
                />
            
            <wfw:commentRss>https://www.travmagazine.nl/cem-dal-als-je-alles-strak-plant-mis-je-vaak-de-beste-momenten/feed/</wfw:commentRss>
            <slash:comments>0</slash:comments>

                        
        </item>

    
        <item>

                        <title>Gunay Uslu: ‘Zodra ik de cicaden hoor, weet ik dat ik er ben’</title>

            <link>https://www.travmagazine.nl/gunay-uslu-zodra-ik-de-cicaden-hoor-weet-ik-dat-ik-er-ben/</link>
            <comments>https://www.travmagazine.nl/gunay-uslu-zodra-ik-de-cicaden-hoor-weet-ik-dat-ik-er-ben/#respond</comments>

            <pubDate>Tue, 12 May 2026 08:46:09 +0000</pubDate>

            <dc:creator><![CDATA[Dylan Cinjee]]></dc:creator>

            		<category><![CDATA[Interview]]></category>
		<category><![CDATA[Magazine]]></category>
		<category><![CDATA[Nieuws]]></category>

            <guid isPermaLink="false">https://www.travmagazine.nl/?p=129031</guid>

            
            <description><![CDATA[
Iedereen kent Gunay Uslu als de strategische topvrouw aan het roer van Corendon, maar wie haar vraagt naar Turkije, ontmoet een echte levensgenieter. We laten de waan van de dag even voor wat het is. Gunay neemt ons mee naar háár Turkije. Een persoonlijk verhaal over verborgen baaien, het geluid van cicaden en de kunst &hellip; Lees verder            ]]></description>

            
            <content:encoded><![CDATA[
Iedereen kent Gunay Uslu als de strategische topvrouw aan het roer van Corendon, maar wie haar vraagt naar Turkije, ontmoet een echte levensgenieter. We laten de waan van de dag even voor wat het is. Gunay neemt ons mee naar háár Turkije. Een persoonlijk verhaal over verborgen baaien, het geluid van cicaden en de kunst van het urenlang tafelen.
Naar welke plek neem je vrienden mee om ze te laten zien dat Turkije veel meer is dan alleen de bekende resorts?
‘Ik neem ze mee naar Alanya. Juist omdat men Alanya associeert met resorts. En die zijn er ook. De meest charmante en betaalbare all-inclusiveresorts kun je daar vinden, maar in Alanya vind je ook de leukste winkels, conceptstores, galeries, restaurants, bars, terrassen en indrukwekkende natuurgebieden. Je vindt er rivieren, valleien, imposante berglandschappen en grotten waar mensen met astma helen. De Dimçay-vallei bijvoorbeeld is een plek waar je tussen het groen en stromend water helemaal tot rust komt. Boven de stad ligt de imposante burcht, met uitzicht over een kustlijn die bijna dramatisch mooi is. En beneden ligt Cleopatra Beach, waar volgens de overlevering Cleopatra en Marcus Antonius elkaar ontmoetten en waar zij zelfs zouden zijn getrouwd. Alanya is een plek met een ziel, waar geschiedenis, cultuur, natuur, de zee en de stranden elkaar voortdurend verleiden.’
Wat is jouw ultieme culinaire ‘geheime’ adresje waar je het liefst aanschuift?
‘De Egeïsche keuken is mijn favoriet: licht, vol groenten, olijfolie en verse kruiden. Rucola is daar een sensatie, dan heb ik het nog niet eens over de vijgen en de verfijnde groene druiven zonder pitten uit deze streek. Volgens de overlevering heeft Herodotus beweerd dat beschaving ontstaat op plekken waar olijven, druiven en vijgen zijn. Nu kwam Herodotus uit de buurt (Bodrum), dus misschien was hij wel een tikkeltje bevooroordeeld… Maar we kunnen wel stellen dat de kracht in de eenvoud zit. Van verse dolma’s met pijnboompitten en citroen tot een kom linzensoep, waarover ze in Turkije zeggen dat het geen gerecht is, maar een omhelzing. Als je in de buurt van Urla bent, ga dan vooral naar Od Urla, bekroond met een Michelinster en een Michelin Groene ster voor duurzaamheid. Maar nu we in Alanya zijn, is mijn tip in deze streek Lost in Alanya. Supergezellig en met leuke mensen, zowel lokaal als internationaal, mooi ingericht en met heerlijke gerechten.’
Welke regio of stad in Turkije is volgens jou de meest ondergewaardeerde parel?
‘Oh, dat zijn zoveel plekken. Ik weet niet waar ik moet beginnen. Didim, Datça, Assos, Kaş, Finike, Kemer, Anamur, Trabzon, Hopa, Gallipoli, maar laat ik voor Marmaris en omgeving kiezen. Je vindt er een spectaculaire kustlijn met turquoise water, verborgen baaien en groene bergen die bijna de zee in lijken te glijden. Maar ook historisch is dit gebied rijk: in de omgeving liggen oude steden en ruïnes die herinneren aan de Lycische en Carische beschavingen. Het is magisch om te zwemmen in een baai waar je ondertussen eeuwenoude rotsgraven om je heen bewondert. Sommige lijken wel antieke tempels met imposante zuilen. Ze dateren uit de vierde eeuw v.Chr. En als je toch in Marmaris bent, ga dan eten in Pineapple Restaurant en rust uit aan het strand bij Icon Beach Club.’
Wat is je vaste ritueel zodra je voet op Turkse bodem zet?
‘Ik neem zo snel mogelijk een duik in de zee. Ik ben echt een zwemmer. En terwijl ik zwem, begin ik al te fantaseren over hoe ik zo ga opdrogen in de zon, mijn botten ga opwarmen en wat ik allemaal ga eten. Gastvrijheid is tot kunst verheven in Turkije. En de cicaden: zodra ik die hoor, begin ik te landen. Dan weet ik dat ik er ben.’

Hoe ziet jouw ideale vrije dag in Turkije eruit, van ochtend tot avond?
‘Het liefst loop ik zodra ik wakker word, zonder iemand te spreken, naar de zee en neem ik een duik. Ik drijf dan op het water om een beetje te mijmeren. Daarna droog ik op met een kopje Turkse koffie bij het dorpscafé met uitzicht op het haventje. Dan begint het ontbijt en dat is echt een feest: verse tomaten, komkommers, diverse kazen, olijven, yoghurt, honing, echte boter, gebakken ei met sucuk en natuurlijk vers brood, het liefst simit (een soort bagel met sesam). Ondertussen schuiven familie en vrienden aan. We bespreken de laatste roddels. Er wordt veel gelachen, maar een traan mag ook. In de middag lees ik het liefst een boek of rommel ik een beetje aan. Als het niet te heet is, rijd ik naar de stad om een museum te bezoeken, maar als mijn moeder in de buurt is, lig ik het liefst even bij haar op de bank. In de avond loop ik naar de haven om wat te drinken met vrienden en daarna begint het lange tafelen, soms wel zes uur lang. Dat is traditie in Turkije. De vele mezes, van auberginegerechten (ja, de Turkse keuken kent wel 99 varianten) tot gebakken courgettebloemen en postelein met yoghurt en knoflook. Meestal wordt daar raki bij gedronken. En zodra de Turkse smartlappen iets luider beginnen te klinken, wordt er tussen de gerechten door ook nog gedanst.’
Welk natuurgebied in Turkije heeft je het meest verrast met haar schoonheid?
‘Pamukkale. Een plek die bijna onwerkelijk aanvoelt. De spierwitte terrassen, gevormd door kalkrijk thermaal water, lijken van een afstand op sneeuw, maar blijken warme baden waarin al duizenden jaren wordt gebaad. Boven de terrassen liggen de ruïnes van Hierapolis, een eeuwenoude stad waar Romeinen al kwamen voor ontspanning en herstel. Je loopt er op blote voeten door het warme water met uitzicht over het landschap; een ervaring die bijna verstild voelt. Als je van de klassieken houdt, is Turkije werkelijk een openluchtmuseum. Denk aan archeologische sites als Efeze, Troje, Pergamon, Milete en Priene. Wat wij in Nederland vaak in fragmenten in musea zien, staat daar in volle grandeur: open, groots en statig, midden in het landschap. Je loopt er letterlijk door de geschiedenis heen.’
Wat is jouw belangrijkste tip voor de reiziger die Turkije écht authentiek wil beleven?
‘Combineer gemak met ontdekking. Een resort geeft rust: je weet waar je aan toe bent en je kunt echt ontspannen. Maar stap ook naar buiten. Verken de natuur, bezoek historische plekken en neem de tijd om met mensen in contact te komen. Waar voor je geld, is in Turkije geen cliché, het is gewoon waar. En juist die combinatie van comfort, cultuur, natuur, geschiedenis en oprechte gastvrijheid maakt het land zo bijzonder.’
Foto bovenaan: Gunay en haar partner Mehmet.
The post Gunay Uslu: ‘Zodra ik de cicaden hoor, weet ik dat ik er ben’ appeared first on TravMagazine.
            ]]></content:encoded>

                            <enclosure
                    type="image/jpeg"
                    url="https://www.travmagazine.nl/wp-content/uploads/2026/05/TravMagazine-Website-2026-05-12T104321.971-730x420.png"
                    length="418582"
                />
            
            <wfw:commentRss>https://www.travmagazine.nl/gunay-uslu-zodra-ik-de-cicaden-hoor-weet-ik-dat-ik-er-ben/feed/</wfw:commentRss>
            <slash:comments>0</slash:comments>

                        
        </item>

    
        <item>

                        <title>‘Bruna Travel heeft een hele goede kans van slagen’</title>

            <link>https://www.travmagazine.nl/bruna-travel-heeft-een-hele-goede-kans-van-slagen/</link>
            <comments>https://www.travmagazine.nl/bruna-travel-heeft-een-hele-goede-kans-van-slagen/#comments</comments>

            <pubDate>Fri, 08 May 2026 07:29:17 +0000</pubDate>

            <dc:creator><![CDATA[Arjen Lutgendorff]]></dc:creator>

            		<category><![CDATA[Interview]]></category>
		<category><![CDATA[Magazine]]></category>
		<category><![CDATA[RMC]]></category>

            <guid isPermaLink="false">https://www.travmagazine.nl/?p=128872</guid>

            
            <description><![CDATA[
Begin maart werd bekend dat de Audax Groep van plan was medio april 2026 te starten met de verkoop van reizen onder de naam ‘Bruna Travel’ via de ruim 270 winkels van Bruna en bijna 130 vestigingen van ReadShop. Paul Sies (mede-investeerder Lector Capital, dat in januari de Audax Groep kocht, en sinds begin april CEO &hellip; Lees verder            ]]></description>

            
            <content:encoded><![CDATA[
Begin maart werd bekend dat de Audax Groep van plan was medio april 2026 te starten met de verkoop van reizen onder de naam ‘Bruna Travel’ via de ruim 270 winkels van Bruna en bijna 130 vestigingen van ReadShop. Paul Sies (mede-investeerder Lector Capital, dat in januari de Audax Groep kocht, en sinds begin april CEO van Audax) licht in gesprek met TravMagazine de plannen toe.
Foto boven v.l.n.r.: Fabian Lindner, de Bruna-winkel in Houten en Paul Sies.
Sies heeft een lange staat van dienst in de reis- en luchtvaartsector, waarin hij inmiddels ruim 35 jaar werkt. Hij had onder andere leidinggevende functies bij Virgin Express, Center Parcs en Air Malta. Een van de andere investeerders is Franz Bergman. Hij en zijn bedrijf Hillman Travel werden genoemd als geïnteresseerden in de winkels rondom het faillissement van D-reizen in 2021. De derde investeerder achter Lector Capital is juridisch adviseur Arjan van den Hoven, die zich niet eerder begaf in de reis- of luchtvaartsector.
Wanneer kwam je op het idee om reizen te gaan verkopen via Bruna en ReadShop?
‘We lopen eigenlijk al sinds de coronaperiode met het idee. Sinds die tijd zijn er ook contacten met Audax, maar het ging wat stroperig in de onderhandelingen. Het duurde veel langer dan we hadden gedacht, onder meer doordat de Audax Groep een aantal uitdagingen bleek te hebben vanwege opgebouwde coronaschulden. Na akkoord met de Belastingdienst en het UWV voor een sanering van een deel van de schulden konden wij instappen als nieuwe investeerder. Dus uiteindelijk hebben we het in januari 2026 gekocht.’
Gaat de verkoop van reizen straks via bruna.nl of komt er een aparte website? Ik zag dat brunareizen.nl is geclaimd.
‘Ja, we hebben verschillende websites geclaimd, maar het is de bedoeling dat alles via bruna.nl gaat.’
Wanneer is de livegang?
‘We starten per 23 mei aanstaande met de verkoop van reizen onder Bruna Travel via bruna.nl.’
Hoe gaat het een en ander straks in zijn werk?
‘Er zijn diverse wijzen waarop mensen kunnen boeken. In ieder geval via de online portal. En er komt een aantal flagshipstores die een balie krijgen waar service gegeven kan worden. In de winkels gaan we verder werken met narrowcasting waarop we aanbiedingen laten zien, waarbij consumenten via QR-codes snel bij deze aanbiedingen kunnen komen. We gaan ook reclame maken via magazines die wij zelf uitgeven, waaronder Party, Weekend, Vriendin, Mijn Geheim en Santé, waarin we aandacht aan reizen besteden.’
Gaat Bruna Travel zich aansluiten bij een brancheorganisatie en garantiefonds?
‘Wij sluiten ons aan bij alle brancheverenigingen, waaronder ANVR, en bij SGR en het Calamiteitenfonds.’
Ben je van plan om het aanbod van andere (bekende) touroperators te gaan verkopen?
‘We staan open voor samenwerkingen en zijn ook aan het praten met touroperators. Ik heb er niets op tegen om het aanbod van andere partijen te gaan verkopen, maar daar zijn nog geen beslissingen over genomen.’
Je bent in april 2024 benoemd tot President en Chief Executive Officer (CEO) van Journey Mentor. Tijdens de ITB werd duidelijk dat Bruna Travel heeft gekozen voor Journey Mentor als softwarepartner. Kun je uitleggen wat Journey Mentor voor een bedrijf is?
‘Bruna Travel bouwt op de digitale intelligentiesystemen van het Britse traveltechbedrijf Journey Mentor, waarvan Bruna Travel exclusief GSA (general sales agent) in de Benelux is. Een onderscheidend onderdeel is de zogeheten swaps-technologie. Hiermee wordt vanaf het moment van boeken tot aan vertrek ingespeeld op prijsfluctuaties in de reismarkt, met als doel continu grip te houden op prijs, service en de customer journey. Swaps is een AI-gedreven programma dat al in veel landen wordt ingezet. Het zoekt dus 24 uur per dag naar betere prijzen. Wanneer er een betere prijs beschikbaar komt &#8211; wat heel vaak gebeurt &#8211; kunnen wij dat aanbieden aan de consument. Door de samenwerking met Journey Mentor werkt Bruna Travel met een hybride model dat geavanceerde digitale reistechnologie combineert met de schaal, zichtbaarheid en het vertrouwen van honderden winkels in Nederland. In een markt die wordt gedomineerd door óf pure online platforms óf traditionele reisbureaus, positioneert Bruna zich als het eerste grootschalige Nederlandse retailgedreven reisplatform waarin data-intelligentie, dynamische prijsstelling en persoonlijke service samenkomen in één geïntegreerde klantbeleving.’
Wat betekent het concreet wanneer er een betere prijs wordt gevonden?
‘Wanneer de prijs van een geboekte reis lager wordt na boeking, dan wordt het prijsverschil teruggestort in een persoonlijke Bruna-wallet en wordt de geboekte reis automatisch herboekt. Het tegoed in deze Bruna-wallet kan vervolgens weer worden gebruikt om aankopen te doen op bruna.nl of voor een volgende reis.’
Stel: iemand heeft online een reis geboekt. Kan die persoon dan naar een winkel om daar over die reis te praten?
‘Men kan naar een winkel toe om aanvullende spullen te kopen. Denk aan een reis- en annuleringsverzekering, maar ook voor reisgadgets. We doen ook veel groeps- en themareizen. We zijn van veel markten thuis.’
Is Bruna Travel 24/7 bereikbaar?
‘Ja, we gaan werken met een klantenservice die 24/7 bereikbaar is.’
Nu werken er op dit moment in de Bruna-winkels geen medewerkers met een reisopleiding. Krijgen ze die?
‘Ja. De medewerkers die in een flagshipstore staan, worden allemaal opgeleid.’
Zie je een samenwerking met ZSO’s zitten?
‘We zijn benaderd om dat te gaan doen, maar daar zijn we nog niet over uit. We gaan kijken hoe het loopt en op den duur kan het interessant zijn.’’
Je hebt natuurlijk een enorm netwerk van 400 winkels. Ga je de strijd aan met de bekende retailpartijen?
‘Zo zou ik het niet willen zeggen. Ik denk dat we iets voor elkaar kunnen betekenen. Bruna is een gerespecteerd merk. We zijn niet van plan om keihard te gaan concurreren.’
Ik zie wat sceptische reacties van reisprofessionals op de aankondiging van Bruna Travel: ‘Schoenmaker, blijf bij je leest’, ‘Het is een 1 aprilgrap’, enzovoorts. Wat vind je daarvan?
‘Dat is typisch voor de Nederlandse reisindustrie. Wat ze zelf niet hebben uitgevonden, vinden ze maar raar. Ik denk dat Bruna Travel een hele goede kans van slagen heeft. Naast mij zijn er een heleboel geleerden mee bezig en dit is niet zomaar de zoveelste reissite.’
Je bent een ondernemer of niet.
‘Dat klopt. Bij de start van Apple, maar ook Amazon, gaf niemand deze bedrijven een kans. Ik wil mezelf niet vergelijken met Jeff Bezos, maar als je altijd in een hoekje blijft en hetzelfde doet, dan kom je niet verder.’
Een van de mede-investeerders is Franz Bergman die ervaring heeft in de reissector en in het verleden nog een gooi heeft gedaan naar de failliete winkels van D-reizen. Gaat hij zich ook met Bruna Travel bezighouden?
‘We hadden een vacature voor managing director voor Bruna Travel en die is ondertussen ingevuld door Fabian Lindner. Hij is een ervaren professional die de kar van Bruna Travel gaat trekken. Franz en ik zijn erbij betrokken, maar wij hebben nog veel meer om handen.’
Bergman is vooral actief in België. Staat er in de plannen van Bruna Travel al iets geschreven over de mogelijkheid om ook in België hetzelfde te gaan doen?
‘We zouden dat heel graag willen, maar laten we kijken hoe de eerste stappen in Nederland verlopen en als dat goed gaat, dan kunnen we de grens over. Ik durf wel veel, maar nu zeggen we: ‘Choose your battles.’
Om de geplande lancering op 23 mei 2026 mogelijk te maken en de nieuwe business unit Bruna Travel verder te ontwikkelen, is Fabian Lindner aangetrokken als Managing Director Reizen. Hij is op 13 april jongstleden gestart in zijn nieuwe functie. Fabian Lindner zegt hierover: ‘Met veel energie en enthousiasme ben ik gestart in deze mooie, nieuwe rol. Er liggen vanuit ondernemerschap en in de reismarkt veel kansen om gepersonaliseerde reizen aan te bieden en nieuwe proposities te ontwikkelen met Bruna Travel. Ondersteund door en als exclusieve GSA van Journey Mentor en vanuit onze omnichannel-strategie werk ik de komende tijd samen met het team aan de positionering en lancering van Bruna Travel op de Nederlandse markt.’ Lindner is de afgelopen 25 jaar actief geweest in diverse rollen binnen de reissector, onder andere bij Sunweb Group, Thomas Cook, Rotterdam Partners en Apollo (DERTOUR Group).
Dit artikel komt uit TravMagazine #6. Hieronder lees je de volledige editie van het magazine.

The post ‘Bruna Travel heeft een hele goede kans van slagen’ appeared first on TravMagazine.
            ]]></content:encoded>

                            <enclosure
                    type="image/jpeg"
                    url="https://www.travmagazine.nl/wp-content/uploads/2026/05/bruna-tm-730x420.png"
                    length="123677"
                />
            
            <wfw:commentRss>https://www.travmagazine.nl/bruna-travel-heeft-een-hele-goede-kans-van-slagen/feed/</wfw:commentRss>
            <slash:comments>1</slash:comments>

                        
        </item>

    
        <item>

                        <title>Boekingen naar Azië: ‘Er is geen reden voor een stop sales’</title>

            <link>https://www.travmagazine.nl/boekingen-naar-azie-er-is-geen-reden-voor-een-stop-sales/</link>
            <comments>https://www.travmagazine.nl/boekingen-naar-azie-er-is-geen-reden-voor-een-stop-sales/#respond</comments>

            <pubDate>Fri, 08 May 2026 07:14:34 +0000</pubDate>

            <dc:creator><![CDATA[Dylan Cinjee]]></dc:creator>

            		<category><![CDATA[Interview]]></category>
		<category><![CDATA[Magazine]]></category>
		<category><![CDATA[Nieuws]]></category>
		<category><![CDATA[Azië]]></category>
		<category><![CDATA[Boekingen]]></category>
		<category><![CDATA[Sawadee]]></category>
		<category><![CDATA[Travel Trend]]></category>

            <guid isPermaLink="false">https://www.travmagazine.nl/?p=128953</guid>

            
            <description><![CDATA[
De onrust in het Midden-Oosten zet de reisbranche opnieuw op scherp. Gestegen kerosineprijzen, omvliegroutes en een terughoudende consument maken reizen naar Azië tot een logistieke en commerciële puzzel. TravMagazine gaat in gesprek met Natasja Eshuis (Travel Trend) en Berend Simons (Sawadee Reizen) over de impact op de boekingen naar Azië. Merken jullie dat de boekingen &hellip; Lees verder            ]]></description>

            
            <content:encoded><![CDATA[
De onrust in het Midden-Oosten zet de reisbranche opnieuw op scherp. Gestegen kerosineprijzen, omvliegroutes en een terughoudende consument maken reizen naar Azië tot een logistieke en commerciële puzzel. TravMagazine gaat in gesprek met Natasja Eshuis (Travel Trend) en Berend Simons (Sawadee Reizen) over de impact op de boekingen naar Azië.
Merken jullie dat de boekingen naar Azië achterlopen?
Eshuis: ‘Azië was de afgelopen twee jaar booming. Voor sommige bestemmingen begonnen echter voor de uitbraak van de oorlog in het Midden-Oosten de boekingen al iets terug te lopen, want als gevolg van de grotere vraag stegen ook de prijzen. Daarnaast werden vliegtickets duurder. Luchtvaartmaatschappijen moesten op de routes naar Azië al om brandhaarden in de wereld heen vliegen, waarvoor extra bemanning en kerosine nodig is. Sinds de uitbraak van de oorlog in het Midden-Oosten is de vraag naar directe vluchten zo groot, dat de prijzen extra onder druk staan. Dus ja, dat merken wij in de vraag. Die daling in vraag is overigens wel relatief, want bij Travel Trend zien wij bijvoorbeeld nog steeds een groei in Japan en Vietnam.’
Simons: ‘Ja, zeker. Een deel van ons programma vliegt via het Midden-Oosten. Dat wordt nu echt ontlopen door de consument. Ook de angst om te zijner tijd vast te komen zitten of niet alles te kunnen doen wat men wil door lokale brandstoftekorten, zorgt voor andere keuzes bij onze reizigers.’
Hebben jullie reizen naar bepaalde Aziatische regio&#8217;s tijdelijk uit de verkoop gehaald of bieden jullie nog alles aan?
Eshuis: ‘De verkoop naar al onze Aziatische bestemmingen gaat gewoon door; wij zien geen reden voor een stopsale. Naar het Midden-Oosten verkopen wij gewoonlijk nauwelijks reizen. De uitzondering is Oman, dat wij vanwege het reisadvies momenteel niet boeken. Er zijn wel veel Travel Trend-reizigers die op weg naar Azië een tussenlanding maken in Dubai, Abu Dhabi of Doha. Voor nieuwe boekingen gebruiken wij voorlopig alleen rechtstreekse vluchten, of met een overstap buiten het Midden-Oosten.’
Simons: ‘We bieden alles nog aan in Azië. Er is ook geen reden om het anders te doen. Alle reizen die via het Midden-Oosten gepland stonden, hebben we zoveel mogelijk omgeboekt naar andere airlines. Dat is een kostbare operatie waarvan je pas achteraf weet of het zinvol is geweest. Maar het geeft onze reizigers nu vertrouwen.’
Zien jullie een toename in boekingen naar andere bestemmingen? En welke zijn dat?
Eshuis: ‘Vooral Zuid-Afrika en Latijns-Amerika profiteren van de oorlog in het Midden-Oosten. Ik ben blij dat wij met deze bestemmingen de terugloop in Azië enigszins kunnen opvangen.’
Simons: ‘Latijns-Amerika, Europa en Afrika doen het goed.’
Welke vragen leven op dit moment het meest bij de klant?
Eshuis: ‘De meeste klanten lijken zich vooral druk te maken om de prijs. Daarbij gaat het om brandstoftoeslagen op hun vliegticket en de benzine voor hun huurauto of camper. Veiligheid lijkt minder een issue te zijn.’
Simons: ‘Is er straks voldoende kerosine voor mijn terugvlucht? Is er op locatie voldoende brandstof om rond te kunnen reizen? Hoeveel brandstoftoeslagen gaan er nog volgen? Vragen waar we nu geen antwoord op kunnen geven, omdat dat afhangt van de duur van het conflict.’
Hoe is de stemming ter plaatse? Ervaren toeristen in Aziatische landen zelf enige impact van de internationale onrust?
Eshuis: ‘Wij horen hier van onze klanten gelukkig nog niets over. Eenmaal op reis willen mensen deze problemen juist achter zich laten. Ik denk ook niet dat je van een internationale onrust moet spreken. Het leven en je vakantie worden duurder. Dat is vervelend, maar staat in geen verhouding tot het leed van mensen die in de oorlogsgebieden wonen.’
Simons: ‘We hebben nog geen negatieve reacties van reizigers ter plaatse. Tot nu toe is het daar ook gewoon business as usual. Het is hooguit wat rustiger. Onze agenten houden ons goed op de hoogte van de stand van zaken, ook ten aanzien van de brandstofvoorraden. Tot nu toe ondervinden ze geen problemen, los van de gestegen prijzen.’
Werken jullie al met bepaalde brandstoftoeslagen?
Eshuis: ‘Op sommige bestemmingen in Azië is dit inderdaad al aan de orde. Dat lossen we als volgt op: voor bestaande boekingen nemen onze DMC’s een deel van de kosten op zich en halen wij zelf iets van onze marge af. Bij nieuwe offertes kunnen wij de toeslagen in de prijs verwerken.’
Simons: ‘De brandstoftoeslagen die ons opgelegd zijn door de airlines, belasten we waar nodig en mogelijk door aan de reizigers.’
Hoe zien jullie de rest van 2026? Verwachten jullie een herstel of een structurele verandering in de vraag naar verre reizen?
Eshuis: ‘Ons gebroken boekjaar eindigt op 31 oktober. Ik verwacht dat wij onze omzetprognoses wel zullen realiseren, maar met een lager rendement vanwege de omboekingskosten van reizen naar het Midden-Oosten. We zijn bezig met een inventarisatie van deze schade; het beeld is nog niet compleet. Als er rust komt in het Midden-Oosten, zie ik de markt in 2026/27 wel weer herstellen. Waarschijnlijk met een andere mix qua bestemmingen, bijvoorbeeld meer Afrika, Latijns-Amerika, Australië en Nieuw-Zeeland. De boekingen voor komende winter komen aardig op gang, maar het is te vroeg om daar al trends in te zien. Aan een wereld met zoveel ellende willen mensen graag ontsnappen.’
Simons: ‘Gezien het aantal webbezoekers en de genomen opties verwacht ik dat zodra de situatie in het Midden-Oosten normaliseert, de vraag en dus de boekingen weer volop losbarsten. Mensen willen op reis. Dit is een tijdelijke, gedwongen dip. Mensen keren altijd weer snel terug naar de vaste patronen. Dat zal nu niet anders zijn. Als de situatie in de zomer nog niet is veranderd, is 2026 een verloren jaar. Ik ben ervan overtuigd dat we in 2027 dan weer een topjaar gaan draaien. Daar bereiden wij ons nu in ieder geval op voor.’
Dit artikel komt uit de nieuwste editie van TravMagazine en is op 28 april naar de drukker gegaan. Gezien de ontwikkelingen in het Midden-Oosten kan de situatie snel veranderen.
The post Boekingen naar Azië: ‘Er is geen reden voor een stop sales’ appeared first on TravMagazine.
            ]]></content:encoded>

                            <enclosure
                    type="image/jpeg"
                    url="https://www.travmagazine.nl/wp-content/uploads/2026/05/TravMagazine-Website-38-730x420.png"
                    length="517461"
                />
            
            <wfw:commentRss>https://www.travmagazine.nl/boekingen-naar-azie-er-is-geen-reden-voor-een-stop-sales/feed/</wfw:commentRss>
            <slash:comments>0</slash:comments>

                        
        </item>

    
        <item>

                        <title>Interview &#8211; ‘Na het social media-experiment was ik hyper’</title>

            <link>https://www.travmagazine.nl/na-het-social-media-experiment-was-ik-hyper/</link>
            <comments>https://www.travmagazine.nl/na-het-social-media-experiment-was-ik-hyper/#respond</comments>

            <pubDate>Mon, 20 Apr 2026 11:45:53 +0000</pubDate>

            <dc:creator><![CDATA[Arjen Lutgendorff]]></dc:creator>

            		<category><![CDATA[Interview]]></category>
		<category><![CDATA[Magazine]]></category>

            <guid isPermaLink="false">https://www.travmagazine.nl/?p=128534</guid>

            
            <description><![CDATA[
Een jaar na zijn terugkeer (hij was er eerder werkzaam als directeur marketing van 2014 tot 2021, red.) bij Corendon als commercieel directeur blikt Martin de Boer in gesprek met TravMagazine terug en vooruit.  Je bent nu een jaar terug bij Corendon. Hoe bevalt het? ‘Geweldig, écht thuiskomen. Er is ‘weinig’ veranderd. Geen maand is &hellip; Lees verder            ]]></description>

            
            <content:encoded><![CDATA[
Een jaar na zijn terugkeer (hij was er eerder werkzaam als directeur marketing van 2014 tot 2021, red.) bij Corendon als commercieel directeur blikt Martin de Boer in gesprek met TravMagazine terug en vooruit. 
Je bent nu een jaar terug bij Corendon. Hoe bevalt het?
‘Geweldig, écht thuiskomen. Er is ‘weinig’ veranderd. Geen maand is voorspelbaar geweest. In januari nog de situatie in Venezuela en Curaçao, daarna de sneeuw en dan een oorlog in het Midden-Oosten en de repatriëringsvluchten. Dat draagt allemaal niet bij aan het onbezorgd op vakantie gaan voor Nederlandse reizigers. Maar ik houd er ook van om in te spelen op die dynamiek en hectiek.’
Er wordt flink internationaal uitgebreid. 
‘Ja, in België zijn we natuurlijk al jaren actief en breiden we steeds meer uit in het Franstalige deel. Sinds 1 maart zijn we nu ook actief als touroperator in Duitsland. Daarnaast zijn we begonnen in Zweden met corendon.se en het loopt ook erg goed in Denemarken. In Duitsland maken we nu de eerste stappen, maar we willen er rustig beginnen. Binnen twee of drie maanden gaan we ook in Polen van start. Wat veel mensen niet weten, is dat wij met Corendon Airlines al vanuit zeventien Duitse steden vliegen, vanuit zeven Engelse steden en ook al vanuit twee steden in Polen. We hebben al miljoenen passagiers die met ons seat-only vliegen. We zijn nu gestart om naast seat-only ook de combinatie van vlucht en hotel aan te bieden.’
Gaan de merken By June en GoFun ook internationaal?
‘We kijken continu naar uitbreiding en By June en GoFun doen het heel goed, ook via onze retailpartners, maar die gaan niet internationaal. Deze merken doen het momenteel heel goed.’
Corendon is in veel landen actief, staat er een verdere uitbreiding gepland?
‘We kunnen door in Europa. Voor een e-commerce bedrijf is zoiets makkelijker, maar wij moeten veel meer regelen; reisleiding, verschillende hotels voor verschillende nationaliteiten, klantenservices in de taal, enzovoorts.’
Jullie zijn in Duitsland actief via ‘Closed User Group (CUG) Marketing’, korting voor leden van personeelsverenigingen.
‘Ja, dat is in Duitsland enorm. Denk aan de personeelsverenigingen van Deutsche Bahn, Volkswagen, Mercedes, maar ook Nederlandse bedrijven als Van Mossel en de Keukenkampioen die actief zijn in Duitsland. Medewerkers krijgen personeelsaanbiedingen via een eigen login en klanten die in een showroom komen, krijgen er een kortingsvoucher. Voor Duitsers is dat heel normaal.’
Zijn er plannen voor Nederland om via CUG te gaan werken?
‘Nee, nog niet. Dit doen we alleen in Duitsland.’
Hoe is je contact met de Nederlandse retail? 
‘We zijn ontzettend blij met de retail in Nederland en België. Tineke Boele doet dat heel goed en ik hoor altijd graag van retailers wat er speelt, hoe klanten reageren op actuele situaties en hoe we elkaar kunnen versterken.’
Zie je Corendon als een retailproduct?
‘Ja, het Corendon-aanbod is ideaal voor de retail. Corendon bereikt veel gezinnen en senioren die de beste deal willen. Ons publiek gaat ook naar het reisbureau, omdat ze advies willen, vragen willen stellen en hulp willen krijgen. Ik geloof echt in Corendon als product voor de retail.’
Tekst gaat verder onder de afbeelding.

Corendon gaat niet van start met eigen reisbureaus in Nederland? 
‘Nee, daar zijn geen plannen voor. We zijn goed vertegenwoordigd via de verschillende retailpartijen en de contacten zijn goed.’ 
Mieke De Schepper, de voormalig CEO van Sunweb, vertelde op het ANVR-congres nog dat Sunweb heel bewust niet voor het reisbureau kiest. 
‘Zij was daar inderdaad heel stellig in. Wij kiezen juist heel bewust voor de retail en zijn heel blij met onze retailpartners.’
Doet mij weer even denken aan de tijd dat Corendon zou worden overgenomen door Sunweb. Speelt een Sunweb-overname of verkoop nog?
‘Ja, dat was ook de periode dat ik vanuit de hoteltak Corendon vier jaar heb verlaten. Atilay Uslu (oprichter Corendon, red.) voorspelde dat ik terug zou komen bij Corendon. Hij liet mij gaan en zei: ‘Je komt weer terug’. De Sunweb-overname speelt 0,0, dat is verleden tijd en een eventuele verkoop is op dit moment niet aan de orde.’
Is Corendon een klassieke touroperator? 
‘Corendon is een hybride touroperator met een eigen airline, maar we koppelen ook met andere airlines voor pakketten. Dat maakt ons flexibel. Met onze eigen vliegtuigen konden we snel onze reizigers weghalen uit Dubai.’
Blijft Corendon het aantal eigen accommodaties uitbreiden? 
‘Ja, het aantal eigen hotels groeit. Zeker op Curaçao, waar er een nieuw hotel bijkomt (we hebben nog geen naam) aan de Penstraat naast onze bestaande hotels Corendon Mangrove Beach Resort, het Livingstone Jan Thiel Resort, Parasasa Hotel, The Rif at Mangrove Beach en The Ritz Village. In Nederland komt het W Amsterdam erbij en er komt een hotel bij in Duitsland. We openen op 1 mei een nieuw hotel in Turkije, Corendon Hydros Club Kemer. Daar gaan we weer proefslapen met pers, retail, prijswinnaars en influencers.’
Ik hoor weleens mensen praten over Corendon-hotels op Bonaire en in New York…
‘In New York en op Bonaire staan er geen eigen Corendon-hotels op de planning.’
Jullie experimenteerden onlangs met infosessies via social media en de mogelijkheid om via WhatsApp een reis te boeken. Denk je dat er in de toekomst meer boekingen worden gemaakt via social media dan via de retail?
‘Op termijn komt er een omslag in de manier waarop reizen worden geboekt. De nieuwe generatie is opgegroeid met het idee dat alles via de mobiel gaat en straks de overhand krijgt. Wij merken dat de zoektocht naar een vakantie bij jongeren start op TikTok. Na het social media experiment was ik hyper en is iedereen hier een week overspannen geweest. Ik vond het mooi wat daar gebeurde: live gaan op TikTok, mensen die vragen stellen en vervolgens een boeking via WhatsApp, terwijl wij zijn opgegroeid met een aanvraagformulier.’
Corendon staat bekend om haar stunts en wordt weleens ‘eigenwijs’ genoemd. Is dat nog steeds zo?
‘Wij zijn cowboys, challengers, dat past heel goed bij ons. Het is een compacte organisatie, korte lijntjes, niet beursgenoteerd, we kunnen snel schakelen. Ik ben blij dat we als Corendon ‘eigenwijs’ zijn.’
Zijn de Nederlandse regionale luchthavens passé?
‘Als de klant het wil, dan keren we terug.’ 
Hoe groot is het Midden-Oosten voor Corendon en hoe doen de omliggende landen het?
‘Dubai is niet onze belangrijkste bestemming, dus we hadden onze mensen snel terug en in Azië hebben we niks. We merkten dat mensen Egypte en Turkije spannend vonden na pushberichten over onderschepte raketten, maar we hebben er goede contacten en het is business as usual. Het is interessant voor vakantiegangers door de mooie kortingen en we zien dat er weer flink wordt geboekt.’
Gooit Corendon de prijzen voor andere bestemmingen juist omhoog?
‘Er is natuurlijk sprake van vraag en aanbod en we gaan mee met de markt, maar dat is ook in een niet-oorlogssituatie. Maar aan idiote prijsverhogingen doen we niet. Dan wordt het ook onbetaalbaar. Wij willen de vakantie juist betaalbaar houden.’
Corendon heeft eerder nieuwe bestemmingen aangekondigd. Staan er nog meer nieuwe bestemmingen/aanbod op de planning?
‘We gaan meer met stedentrips doen. Denk aan Athene, Lissabon, Marrakesh met goede vluchten en hotelaanbod. Binnenkort starten we een campagne. Daarnaast gaan we meer met villa’s doen.’
De winst over 2025 (€ 2,7 miljoen) was een daling van 75% ten opzichte van 2024. Hoe kan dat?
‘De vroegboek ging heel goed, maar het bleef heel lang goed weer in Nederland. Daardoor moesten wij met de prijs gaan zakken en dan blijft er minder marge over. Daarnaast hebben we onze Nederlandse coronaschuld volledig afgelost.’
Corendon-oprichter Atilay Uslu belde je net vanaf Curaçao. Hoe is het om met hem samen te werken?
‘Ik ken hem al superlang. Om met zo’n bevlogen ondernemer te mogen samenwerken is fantastisch. Ik leer heel veel van zijn ideeën, kennis van de reisbranche, maar ook zijn ondernemerschap. We hebben elke dag contact en ik ben vaak op Curaçao waar Atilay woont. De hotels hebben zijn focus. Het W Amsterdam opent op 9 april.’
Komt er nog ‘Corendon’ op de gevel van het W?
‘Nee, er blijft W staan. Gekscherend, heel Amsterdam was bang dat er ‘Corendon’ op de gevel zou komen te staan. We zagen al afbeeldingen met WC (W Corendon) op de gevel, maar het blijft W en wij doen de operatie.’
Wat verwacht je van de zomer? Wordt vertrek vanuit Duitsland nóg populairder?
‘De prijzen in Duitsland zijn ook aan het stijgen en we zien dat het aantal boekingen via Schiphol toeneemt, dus we maken minder  reclame voor Duitsland. Ik zit twintig jaar in de reisbranche en dit is wel weer een bijzonder jaar. Je merkt het in alle gesprekken. De wereldwijde geopolitieke onrust, alles wat duurder wordt. Niemand is erbij gebaat met hoe het nu gaat. Ik denk dat we een last minute-periode krijgen, maar het kan alle kanten op. We moeten continu flexibel zijn. Het gaat een heel bijzonder jaar worden.’
Dit interview komt uit TravMagazine #5. Je leest de volledige editie hieronder.

The post Interview &#8211; ‘Na het social media-experiment was ik hyper’ appeared first on TravMagazine.
            ]]></content:encoded>

                            <enclosure
                    type="image/jpeg"
                    url="https://www.travmagazine.nl/wp-content/uploads/2026/04/martindeboer2026-1-730x420.png"
                    length="384627"
                />
            
            <wfw:commentRss>https://www.travmagazine.nl/na-het-social-media-experiment-was-ik-hyper/feed/</wfw:commentRss>
            <slash:comments>0</slash:comments>

                        
        </item>

    
        <item>

                        <title>‘Spanje speelt in op een nieuwe manier van denken over toerisme’</title>

            <link>https://www.travmagazine.nl/spanje-speelt-in-op-een-nieuwe-manier-van-denken-over-toerisme/</link>
            <comments>https://www.travmagazine.nl/spanje-speelt-in-op-een-nieuwe-manier-van-denken-over-toerisme/#respond</comments>

            <pubDate>Mon, 20 Apr 2026 07:59:01 +0000</pubDate>

            <dc:creator><![CDATA[Arjen Lutgendorff]]></dc:creator>

            		<category><![CDATA[Interview]]></category>
		<category><![CDATA[Magazine]]></category>

            <guid isPermaLink="false">https://www.travmagazine.nl/?p=128546</guid>

            
            <description><![CDATA[
Sinds 1 september staat Félix de Paz García aan het roer van het Spaans Verkeersbureau in Den Haag, op een moment dat Spanje zich nadrukkelijk herpositioneert binnen het internationale toerisme. Met sterke groeicijfers én een duidelijke verschuiving richting kwaliteit, duurzaamheid en spreiding, ligt er een belangrijke rol voor de Nederlandse markt. Foto boven: Félix de &hellip; Lees verder            ]]></description>

            
            <content:encoded><![CDATA[
Sinds 1 september staat Félix de Paz García aan het roer van het Spaans Verkeersbureau in Den Haag, op een moment dat Spanje zich nadrukkelijk herpositioneert binnen het internationale toerisme. Met sterke groeicijfers én een duidelijke verschuiving richting kwaliteit, duurzaamheid en spreiding, ligt er een belangrijke rol voor de Nederlandse markt.
Foto boven: Félix de Paz García.
Hoe zou je de huidige stand van het toerisme in Spanje omschrijven?
‘Spanje sloot 2025 af met een totale toeristische besteding van maar liefst 134 miljard euro, een stijging van 6,8% ten opzichte van dezelfde periode een jaar eerder. Het aantal internationale aankomsten kwam uit op 97 miljoen, een groei van 3,5%. Deze cijfers bevestigen de trend dat de bestedingen per bestemming sneller toenemen dan het aantal bezoekers, dat in 2025 overigens gematigder groeide dan het jaar ervoor. Tegelijkertijd onderstrepen ze de inzet van Spanje voor een nieuw toeristisch model, waarin kwaliteit boven kwantiteit staat, spreiding centraal staat, de seizoensgebondenheid wordt verminderd en het aanbod verder wordt gediversifieerd.’
Welke rol speelt de Nederlandse markt binnen de algemene toerismestrategie van Spanje?
‘De Nederlandse markt is een waardevolle en snelgroeiende bron van toerisme voor Spanje. Nederland behoort consequent tot de top vijf internationale markten, zowel wat betreft aankomsten als bestedingen, en sinds kort ook op het gebied van vastgoed (in 2025 zelfs de top drie). Factoren zoals de zonnige mediterrane levensstijl, uitstekende bereikbaarheid, een gezonde levenswijze in de buitenlucht en sterke vooruitzichten voor de lange termijn spelen hierbij een belangrijke rol. Nederlandse reizigers staan bekend als ervaren en goed geïnformeerd, met oog voor duurzaamheid en een bovengemiddeld bestedingspatroon. Daarmee zijn zij van groot belang voor de verdere groei van de Spaanse toerismesector, met name in hoogwaardige bestemmingen en grote steden.’
Hoe werkt het Spaans Verkeersbureau aan het stimuleren van reizen buiten het hoogseizoen?
‘Wij geloven dat reizen ook anders kan: rustiger, bewuster en persoonlijker. In Spanje nodigen we reizigers uit om stil te staan in elk dorp en bij elk landschap, om de cultuur te ontdekken en echt verbinding te maken met de omgeving. Dat is de kernboodschap die wij via onze nieuwe campagne ‘Think you know Spain? Think again’ overbrengen aan Nederlandse reizigers. De campagne speelt in op de noodzaak van een nieuwe manier van denken over toerisme, met een model dat draait om drie pijlers: economische, sociale en ecologische duurzaamheid.’
Tekst gaat verder onder de afbeelding.
Granada.
Duurzaamheid staat hoog op de agenda in de reisbranche. Hoe pakt Spanje deze uitdaging aan?
‘Spanje heeft de ‘Sustainable Tourism Strategy 2030’ ontwikkeld als nationale leidraad om de sector op middellange en lange termijn toekomstbestendig te maken. Het doel is om de basis te leggen voor een transformatie naar duurzame en stabiele groei, zodat Spanje zijn positie als wereldleider in toerisme kan behouden. Dit nieuwe model richt zich op het versterken van de concurrentiekracht en winstgevendheid van de sector, het beschermen en benutten van natuurlijke en culturele waarden en een eerlijke verdeling van zowel de opbrengsten als de lasten van toerisme.’
Wat zijn de belangrijkste pijlers van de langetermijnvisie van Spanje op toerisme?
‘De Spaanse aanpak laat zien hoe nationale strategieën duurzaamheid, concurrentievermogen en maatschappelijke verantwoordelijkheid met elkaar kunnen verbinden. De focus ligt op erfgoed, arbeidsmarkt, governance en innovatie en weerspiegelt de koers die veel bestemmingen varen richting een meer gebalanceerd en klimaatvriendelijk toerismemodel. Duurzaamheid is daarbij uitgegroeid tot een strategische pijler, met initiatieven variërend van natuurbescherming tot duurzame mobiliteit en energie-efficiëntie.’
Als je één ontwikkeling binnen het Spaanse toerisme zou mogen uitlichten die meer internationale aandacht verdient, welke zou dat zijn en waarom?
‘Spanje is bijzonder trots op de sterke samenwerkingen met touroperators en reisagenten in Nederland. De relatie met de ANVR verloopt soepel en is zeer productief. Door in te zetten op langetermijndoelen willen we deze band verder versterken, onder meer door slow travel te promoten en minder bekende bestemmingen, zoals ‘Groen Spanje’, onder de aandacht te brengen bij internationale reizigers.
Daarnaast zijn we dankbaar voor de steun van belangrijke luchtvaartmaatschappijen in Nederland. Volgens gegevens van Eurocontrol en OAG is Spanje in 2025 de grootste bestemming qua luchtcapaciteit vanuit Nederland, nog vóór het Verenigd Koninkrijk, met een groei van 15% ten opzichte van de periode vóór de pandemie. We zijn er trots op dat KLM bijdraagt aan de promotie van ‘Groen Spanje’ met nieuwe routes, waaronder verbindingen van Amsterdam naar Santiago de Compostela en Oviedo, en een hogere frequentie op Bilbao.
Ook Transavia speelt een onmisbare rol: meer dan 40% van de capaciteit van de maatschappij is gericht op Spaanse bestemmingen. Samen werken we eraan om de nieuwe route Amsterdam – Granada tot een groot succes te maken. Granada is een uitstekend voorbeeld van een bestemming die nog relatief onbekend is bij het Nederlandse publiek, maar enorm veel te bieden heeft. De stad, met een UNESCO-Werelderfgoedstatus, ligt nabij een prachtige kust en de Sierra Nevada, een hoogwaardig skigebied waar je ’s ochtends op de piste staat en later op de dag, op slechts een uur afstand, aan zee bent of dineert.’
Dit interview komt uit TravMagazine #5. Hieronder lees je de volledige editie.

The post ‘Spanje speelt in op een nieuwe manier van denken over toerisme’ appeared first on TravMagazine.
            ]]></content:encoded>

                            <enclosure
                    type="image/jpeg"
                    url="https://www.travmagazine.nl/wp-content/uploads/2026/04/garcia2026-1-730x420.png"
                    length="504603"
                />
            
            <wfw:commentRss>https://www.travmagazine.nl/spanje-speelt-in-op-een-nieuwe-manier-van-denken-over-toerisme/feed/</wfw:commentRss>
            <slash:comments>0</slash:comments>

                        
        </item>

    
        <item>

                        <title>Lufthansa 100 jaar: ‘De mooiste hoofdstukken moeten nog worden geschreven’</title>

            <link>https://www.travmagazine.nl/lufthansa-100-jaar-de-mooiste-hoofdstukken-moeten-nog-worden-geschreven/</link>
            <comments>https://www.travmagazine.nl/lufthansa-100-jaar-de-mooiste-hoofdstukken-moeten-nog-worden-geschreven/#respond</comments>

            <pubDate>Wed, 08 Apr 2026 14:33:27 +0000</pubDate>

            <dc:creator><![CDATA[Tijn Kramer]]></dc:creator>

            		<category><![CDATA[Interview]]></category>

            <guid isPermaLink="false">https://www.travmagazine.nl/?p=128146</guid>

            
            <description><![CDATA[
Lufthansa viert dit jaar een mijlpaal die in de luchtvaartwereld zeldzaam is: een eeuw in de lucht. Wat op 6 januari 1926 begon met houten vliegtuigen en papieren tickets in Berlijn, is honderd jaar later de spil van een wereldwijd luchtvaartconcern. TravMagazine spreekt uitgebreid met Anja Lehmann (General Manager Sales Lufthansa Group Nederland) over de &hellip; Lees verder            ]]></description>

            
            <content:encoded><![CDATA[
Lufthansa viert dit jaar een mijlpaal die in de luchtvaartwereld zeldzaam is: een eeuw in de lucht. Wat op 6 januari 1926 begon met houten vliegtuigen en papieren tickets in Berlijn, is honderd jaar later de spil van een wereldwijd luchtvaartconcern.

TravMagazine spreekt uitgebreid met Anja Lehmann (General Manager Sales Lufthansa Group Nederland) over de pioniersgeest van weleer, de enorme logistieke operatie achter het nieuwe Allegris-product en de uitdagende koers naar 2050.
‘Als je terugkijkt naar 6 januari 1926, de dag van de formele oprichting in Berlijn, besef je pas welke enorme sprongen we hebben gemaakt. Slechts drie maanden later, op 6 april, vloog het eerste toestel van Berlijn-Tempelhof naar Zürich-Dübendorf. In die tijd was vliegen nog een puur avontuur. Lufthansa was een absolute pionier; we voerden toen al nachtvluchten uit op routes naar Venetië en Moskou, en Lufthansa vloog zelfs al met talloze tussenstops richting Peking. Die durf en die drang om grenzen te verleggen zitten nog steeds in ons DNA’, begint Lehmann bij het daadwerkelijke begin.
Het huidige Lufthansa kende vanaf de eerste dagen van de overgang van propeller- naar straalmotor een duidelijke wens. ‘De missie was al vroeg helder: een moderne, veilige en internationaal georiënteerde luchtvaartmaatschappij bouwen die Duitsland weer met de wereld zou verbinden. Dat erfgoed vieren we dit jaar met de campagne ‘We Are The Journey’. We brengen iconische designs terug, waaronder de Airbus A321 in het legendarische ‘parabool-design’ uit de jaren vijftig. Destijds stond dat symbool voor snelheid en futurisme, en het is prachtig om te zien hoe dat ontwerp nu weer schittert op onze modernste korteafstandstoestellen.’
De (r)evolutie aan boord
Hoewel nostalgie een glimlach op het gezicht van de liefhebber tovert, ligt de werkelijke focus voor de reisprofessional op de enorme productvernieuwing die momenteel plaatsvindt. Lufthansa investeert miljarden in wat Lehmann de ‘grootste transformatie in de geschiedenis van de maatschappij’ noemt. Centraal hierin staat Allegris, de nieuwe generatie cabines voor de lange afstand.
‘Vliegen is een beleving, en die ervaring tillen we nu naar een niveau van individualisering dat we niet eerder hebben gezien’, legt Lehmann uit. ‘Neem de Boeing 787-9 die vanuit Frankfurt vliegt. Vanaf april kunnen passagiers in de Business Class kiezen uit verschillende stoelopties die specifiek zijn afgestemd op hun behoeften. Of je nu een suite wilt voor extra privacy of een stoel met extra lange bedden, de passagier heeft de regie. Het is een enorme stap voorwaarts waar we na de eerste introductie op de A350 vanuit München zeer positieve feedback op hebben gekregen.’

Maar de vernieuwing stopt niet bij de stoelen. Onder de noemer Project Fox ondergaat het gehele soft product een metamorfose. Lehmann: ‘Dit is een project dat vaak onderbelicht blijft, maar cruciaal is voor de premiumervaring. We vernieuwen alles: van het servies en de kussens tot de catering en de amenity kits. Het doel is dat je aan alles voelt dat je bij een premium luchtvaartmaatschappij aan boord bent, of je nu in First, Business, Premium Economy of Economy Class zit.’
Korte afstand, grote ambities
Ook de Europese vloot wordt niet vergeten. Tussen 2025 en 2029 ondergaat een groot deel van de vloot een retrofit. ‘We hebben inmiddels 38 Airbus A320-toestellen uitgerust met volledig nieuwe cabines’, vertelt Lehmann. ‘Voor de passagier betekent dit concreet 60 procent meer ruimte in de overhead bins, snellere USB-poorten en houders voor tablets of telefoons. Dankzij ergonomisch ontworpen stoelen hebben we meer beenruimte kunnen creëren zonder stoelen op te offeren. Het gaat om een slimmere benutting van de ruimte.’
Nederlandse markt
Voor de Nederlandse reisagent is de positie van Lufthansa in de Benelux uniek. Lehmann ziet een interessante verschuiving in het gedrag van de Nederlandse reiziger. ‘We merken dat de Nederlander zeer pragmatisch is. Onze verbindingen vanaf Amsterdam naar de hubs Frankfurt en München zijn uiteraard de kern, maar we zien ook een enorm duidelijke groei in het gebruik van de andere hubs in de groep, zoals Brussel, Wenen en Zürich.’
Lehmann herinnert zich de uitdagende tijden op de nationale luchthavens. Zodra het tot een verstoring op de luchthaven komt of er sprake is van een hoge bezetting, wijken sommige passagiers uit naar Düsseldorf of Brussel. ‘Vooral zakenreizigers waarderen deze flexibiliteit. We zijn niet alleen een Duitse luchtvaartmaatschappij; we zijn een Europese groep met airlines zoals SWISS, Austrian, Brussels Airlines en, nieuw toegevoegd, ITA Airways, die samen een wereldwijd en dicht netwerk bieden. Toch vertrekken onze Nederlandse gasten het liefst vanaf Schiphol.’
Geen woorden, maar tonnen brandstof
Het gesprek komt onvermijdelijk op de grootste uitdaging voor de volgende eeuw: verduurzaming. Lufthansa heeft zichzelf ambitieuze doelen gesteld: een netto CO2-reductie van 50 procent in 2030 (ten opzichte van 2019) en volledig Net Zero in 2050.
‘Het is een onderwerp waar veel over gesproken wordt, maar wij laten het zien in de cijfers’, zegt Lehmann stellig. In 2024 verbruikte de groep 9,17 miljoen ton brandstof, een cijfer dat omlaag moet. ‘Onze belangrijkste pijler is vlootvernieuwing. Elke keer dat we een oud toestel vervangen door een hypermoderne Airbus A350 of Boeing 787, besparen we direct aanzienlijke hoeveelheden brandstof en CO2. Daarnaast zijn we een drijvende kracht achter het gebruik van SAF (Sustainable Aviation Fuel). Hoewel de wereldwijde beschikbaarheid nog moeilijk is, hebben we in 2024 al 20.000 ton SAF verbruikt. Dat is een begin en komt overeen met 0,2 procent van ons brandstofverbruik.’
Ook op de grond wordt elke kans aangegrepen. ‘Neem het Reduced Engine Taxi-In. Door op minder motoren naar de gate te taxiën, besparen we op jaarbasis 2.750 ton kerosine. Dat klinkt misschien als een detail op het totaal, maar het laat zien dat we elk onderdeel van de operatie onder de loep nemen.’
Star Alliance en de toekomst
Lufthansa is tevens bekend als medeoprichter van de Star Alliance. Lehmann benadrukt het belang van samenwerking. ‘De alliantie blijft een cruciale pijler. Het biedt onze klanten toegang tot lounges, gedeelde mijlen en een naadloos netwerk dat geen enkele maatschappij alleen kan bieden. Met nieuwe partners zoals ITA Airways bouwen we aan een nog sterker fundament voor ’s werelds grootste luchtvaartalliantie.’
Glazenbolvoorspellingen zijn er niet bij in de luchtvaart, maar een duidelijke wens heeft Lehmann wel. ‘De luchtvaart is een industrie van emotie en verbinding. De afgelopen eeuw was een reis vol uitdagingen, maar ook van ongelooflijke innovatie. Mijn wens is dat we die pioniersgeest behouden om de luchtvaart voor de volgende generaties niet alleen comfortabeler, maar vooral ook duurzamer te maken. De mooiste hoofdstukken moeten nog geschreven worden.’
EXTRA: het laatste nieuws

De huidige vlootvernieuwing van Lufthansa is de omvangrijkste in de geschiedenis van de maatschappij, met de vervanging van circa 38.000 stoelen wereldwijd. Centraal hierin staat het Allegris-concept voor de lange afstand. Op strategisch niveau is de verdere integratie van ITA Airways in 2026 een belangrijke stap voor de groep. De Italiaanse luchtvaartmaatschappij wordt momenteel opgenomen in de commerciële structuren en loyaliteitsprogramma’s, waardoor de overstapprocedures op de hubs vaak al vergelijkbaar zijn met die van de overige airlines. Deze uitbreiding gaat hand in hand met een versnelde vlootmodernisering.
&nbsp;
The post Lufthansa 100 jaar: ‘De mooiste hoofdstukken moeten nog worden geschreven’ appeared first on TravMagazine.
            ]]></content:encoded>

                            <enclosure
                    type="image/jpeg"
                    url="https://www.travmagazine.nl/wp-content/uploads/2026/04/Anja-Lehmann-730x421.jpeg"
                    length="31653"
                />
            
            <wfw:commentRss>https://www.travmagazine.nl/lufthansa-100-jaar-de-mooiste-hoofdstukken-moeten-nog-worden-geschreven/feed/</wfw:commentRss>
            <slash:comments>0</slash:comments>

                        
        </item>

    
        <item>

                        <title>‘Je doet gewoon je best, dat doet iedereen toch?’</title>

            <link>https://www.travmagazine.nl/je-doet-gewoon-je-best-dat-doet-iedereen-toch/</link>
            <comments>https://www.travmagazine.nl/je-doet-gewoon-je-best-dat-doet-iedereen-toch/#respond</comments>

            <pubDate>Fri, 13 Feb 2026 12:00:55 +0000</pubDate>

            <dc:creator><![CDATA[Arjen Lutgendorff]]></dc:creator>

            		<category><![CDATA[Interview]]></category>
		<category><![CDATA[Magazine]]></category>
		<category><![CDATA[ANVR]]></category>
		<category><![CDATA[Huis ter Duin]]></category>
		<category><![CDATA[lifetime]]></category>
		<category><![CDATA[Reisgala]]></category>

            <guid isPermaLink="false">https://www.travmagazine.nl/?p=126686</guid>

            
            <description><![CDATA[
Tijdens het recente Reisgala in Huis ter Duin werd Walter Schut, adjunct-directeur van de ANVR, verrast met de prestigieuze Lifetime Achievement Award. De bekroning op zijn indrukwekkende loopbaan begint langzaam te landen. Toch is stilzitten het laatste waaraan hij denkt. Schut werkte voorheen bij het Algemeen Verbond Bouwbedrijf (tegenwoordig Bouwend Nederland) en trad op 1 &hellip; Lees verder            ]]></description>

            
            <content:encoded><![CDATA[
Tijdens het recente Reisgala in Huis ter Duin werd Walter Schut, adjunct-directeur van de ANVR, verrast met de prestigieuze Lifetime Achievement Award. De bekroning op zijn indrukwekkende loopbaan begint langzaam te landen. Toch is stilzitten het laatste waaraan hij denkt.
Schut werkte voorheen bij het Algemeen Verbond Bouwbedrijf (tegenwoordig Bouwend Nederland) en trad op 1 mei 1999 in dienst bij de branchevereniging. Hij begon als secretaris retail bij de VRA (Vereniging van Reisagenten) en de VLZ (de Vereniging van Luchtvaart en Zakenreisagenten)  in een tijd dat de VRA en de VLZ nog afzonderlijke bloedgroepen waren binnen de federatie ANVR, die in 2007 fuseerde tot de huidige vereniging. Met nog enkele maanden voor de boeg bij de ANVR vindt Schut het nog niet het moment om uitgebreid achterom te kijken.
Bescheiden vakmanschap
‘Ik heb altijd de instelling: je doet gewoon je best, dat doet iedereen. Waarom verdien juist ik de Lifetime Achievement Award? Is het zo bijzonder dat je je volledig inzet voor de zaak? Dat doet iedereen toch? Wat maakt mij anders dan anderen? Dat begrijp ik nog steeds niet helemaal’, vertelt hij in gesprek met TravMagazine. Toch geniet hij zichtbaar van de erkenning die hij ontving uit handen van zijn vakgenoten. ‘Ik had het niet verwacht, maar ik ben er ontzettend blij mee.’ Vrij naar de woorden van schrijver Gerard Reve concludeert hij met een knipoog: ‘Het is niet onopgemerkt gebleven dat ik in de branche werk.’
Geen ontslag, maar pensioen
De reacties op zijn award waren tweeledig. Naast de felicitaties was er hier en daar verwarring bij aanwezige reisprofessionals die zich niet bewust waren van de naderende pensionering van Schut. ‘Mensen vroegen: ‘waarom ga je weg?’. Voor de duidelijkheid: ik ga gewoon met pensioen, want ik word in juni 67 jaar.’ Zijn officiële afscheid staat gepland op 21 mei 2026. Het wordt geen standaardreceptie, de ANVR koppelt er een inhoudelijk symposium aan vast om de sector nog een laatste keer te inspireren. ‘Ik vind het leuk om handen te schudden, maar met een symposium hebben de leden ook nog wat aan mijn afscheidsreceptie.’
IJzer op het vuur
Wie denkt dat Schut de laatste maanden rustig achteroverleunt, heeft het mis. ‘De maandagochtend na het Reisgala was het direct weer vol aan de bak.’ Er liggen complexe dossiers op zijn bureau die hij zorgvuldig wil overdragen aan zijn opvolger. Het dossier ‘DAC7’ en overleggen met de Belastingdienst vragen om directe aandacht. Daarnaast zet hij zich in voor opleidingstrajecten en duurzaamheid. Ook politieke dossiers rondom het regeerakkoord, Schiphol en Lelystad Airport eisen zijn volledige focus op. Branchecollega’s die zich afvragen hoe het verder moet als Walter is gestopt, hoeven volgens hem niet te vrezen voor een gat in de kennisoverdracht. Tot de laatste dag blijft hij zich onvermoeibaar inzetten voor de belangen van de leden. Schut: ‘Ik ga nu zeker niet achterover leunen en denken ‘laat de bloemen maar komen’. Er staat nogal wat ijzer op het vuur.’
Foto: Walter Schut (links) ontvangt de award en oorkonde uit handen van Theo de Reus (hoofdredacteur TravMagazine). Foto © Dave Kroet/Keepfocus Photography.
The post ‘Je doet gewoon je best, dat doet iedereen toch?’ appeared first on TravMagazine.
            ]]></content:encoded>

                            <enclosure
                    type="image/jpeg"
                    url="https://www.travmagazine.nl/wp-content/uploads/2026/02/walterschutlifetime-730x420.png"
                    length="456926"
                />
            
            <wfw:commentRss>https://www.travmagazine.nl/je-doet-gewoon-je-best-dat-doet-iedereen-toch/feed/</wfw:commentRss>
            <slash:comments>0</slash:comments>

                        
        </item>

    
</channel>
</rss>