<?xml version="1.0" encoding="UTF-8"?>
<rss version="2.0"
     xmlns:content="http://purl.org/rss/1.0/modules/content/"
     xmlns:wfw="http://wellformedweb.org/CommentAPI/"
     xmlns:dc="http://purl.org/dc/elements/1.1/"
     xmlns:atom="http://www.w3.org/2005/Atom"
     xmlns:sy="http://purl.org/rss/1.0/modules/syndication/"
     xmlns:slash="http://purl.org/rss/1.0/modules/slash/"
    >

<channel>
    <title>TravMagazine</title>
    <atom:link href="https://www.travmagazine.nl/author/theodereus/feed/" rel="self" type="application/rss+xml"/>
    <link>https://www.travmagazine.nl</link>
    <description>Het grootste reisvakblad van Nederland</description>
    <lastBuildDate>Sun, 30 Aug 2026 01:05:02 +0000</lastBuildDate>
    <language>nl-NL</language>
    <yeartag>2026</yeartag>

    <sy:updatePeriod>hourly</sy:updatePeriod>
    <sy:updateFrequency>1</sy:updateFrequency>

    <generator>https://wordpress.org/?v=7.1</generator>

<image>
	<url>https://www.travmagazine.nl/wp-content/uploads/2020/12/cropped-cropped-TravMagazine-1-32x32.png</url>
	<title>Theo de Reus, Author at TravMagazine</title>
	<link>https://www.travmagazine.nl</link>
	<width>32</width>
	<height>32</height>
</image> 

    
        <item>

                        <title>SGR laat coronacrisis definitief achter zich</title>

            <link>https://www.travmagazine.nl/sgr-laat-coronacrisis-definitief-achter-zich/</link>
            <comments>https://www.travmagazine.nl/sgr-laat-coronacrisis-definitief-achter-zich/#respond</comments>

            <pubDate>Mon, 24 Aug 2026 12:10:38 +0000</pubDate>

            <dc:creator><![CDATA[Theo de Reus]]></dc:creator>

            		<category><![CDATA[Interview]]></category>
		<category><![CDATA[Magazine]]></category>
		<category><![CDATA[Nieuws]]></category>

            <guid isPermaLink="false">https://www.travmagazine.nl/?p=131526</guid>

            
            <description><![CDATA[
In het kort SGR staat financieel uiterst solide met 220 miljoen euro eigen vermogen, 400 miljoen euro aan aanvullende zekerheden en een Solvency II-ratio van 200 procent. De afwikkeling van het coronavoucherfonds is bijna voltooid; van de 185 miljoen euro staat nog slechts één miljoen euro open. De SGR-organisatie omvat inmiddels diverse fondsen en bereikt &hellip; Lees verder            ]]></description>

            
            <content:encoded><![CDATA[
In het kort


SGR staat financieel uiterst solide met 220 miljoen euro eigen vermogen, 400 miljoen euro aan aanvullende zekerheden en een Solvency II-ratio van 200 procent.


De afwikkeling van het coronavoucherfonds is bijna voltooid; van de 185 miljoen euro staat nog slechts één miljoen euro open.


De SGR-organisatie omvat inmiddels diverse fondsen en bereikt samen met de geïntegreerde stichting GGTO binnenkort de mijlpaal van 1.000 deelnemers.



Met een recordvermogen van 220 miljoen euro en vrijwel alle coronaleningen afgelost, beleeft SGR een ijzersterk jaar. Bovendien verwelkomt de garantiegroep samen met GGTO binnenkort haar duizendste deelnemer. Erik Jan Reuver (directeur SGR) blikt terug op 2025 en verklaart de succesvolle formule.
Voor SGR en GGTO &#8211; waarmee sinds januari 2025 wordt samengewerkt en dat onderdeel is van de SGR-organisatie &#8211; komt een mijlpaal in zicht. Met 650 deelnemers van SGR en bijna 350 van GGTO komt het aantal van duizend deelnemers heel dichtbij. ‘Uiteraard gaan we deze mijlpaal vieren’, zegt Reuver.
Hoe staat SGR er financieel voor?
‘De cijfers waren al enige tijd gereed, maar bij ons worden de jaarstukken pas definitief nadat de Raad van Toezicht ze heeft goedgekeurd. Dat is inmiddels gebeurd. We sluiten het boekjaar bij SGR af met een eigen vermogen van 220 miljoen euro en een balanstotaal van ongeveer 315 miljoen euro. Dat laat zien dat SGR er financieel zeer solide voor staat. Een deel van dat balanstotaal bestaat nog uit de afwikkeling van het Voucherfonds met de Nederlandse Staat uit de coronaperiode. Dat is een tijdelijke post die de komende tijd vrijwel volledig verdwijnt.’
Wat is de stand van zaken rond het Voucherfonds?
‘Tijdens de coronacrisis heeft de overheid ons een kredietfaciliteit van 400 miljoen euro beschikbaar gesteld. Uiteindelijk hebben wij daarvan 185 miljoen euro opgenomen. Dat geld is één-op-één doorgeleend aan aangesloten reisorganisaties om consumenten met vouchers te kunnen blijven garanderen. Vrijwel alle leningen die aan deelnemers zijn verschaft, zijn inmiddels terugbetaald. Er staat nu nog ongeveer één miljoen euro open. We verwachten ook dat bedrag dit jaar terug te ontvangen. Daarmee is de hele operatie, die van start ging in 2021 en begin 2022 volledig was uitgezet, nagenoeg afgerond. Dat is een mooi resultaat. Het laat zien dat de reisbranche zich na de coronacrisis financieel goed heeft hersteld.’
Hoe gezond is SGR als garantiefonds?
‘Wij meten voortdurend het risico dat wij lopen op onze deelnemers door middel van Solvency II. Dat gebeurt met een zogeheten actuarieel model waarin alle financiële risico&#8217;s worden doorgerekend. Op basis daarvan bepalen we hoeveel vermogen nodig is om eventuele schade op te vangen. Onze Solvency II-ratio &#8211; simpel gezegd de omvang van alle voor SGR beschikbare middelen om financiële risico&#8217;s en schadeclaims op te vangen &#8211; ligt momenteel rond de 200 procent. Dat betekent feitelijk dat wij in staat zijn om de maximale theoretische schade die zich in één jaar kan voordoen, twee keer achter elkaar op te vangen. Dat is voor een garantiefonds een bijzonder sterke positie.’
Waaruit bestaat die financiële zekerheid precies?
‘Veel mensen kijken alleen naar ons eigen vermogen van 220 miljoen euro, maar dat is slechts een deel van het verhaal. Daarnaast beschikken wij over ongeveer 400 miljoen euro aan aanvullende zekerheden. Dat bestaat uit bankgaranties, escrow-constructies en andere zekerheden die wij met reisorganisaties zijn overeengekomen. Wanneer een reisorganisatie onverhoopt failliet gaat, kunnen wij niet alleen terugvallen op ons eigen vermogen, maar ook op die aanvullende zekerheden.’
Escrow-rekeningen spelen daarbij een steeds grotere rol. Hoe werkt dat?
‘Steeds meer reisorganisaties maken gebruik van een escrow-constructie via het Reisbetaalplatform. Daar staat inmiddels ongeveer 100 miljoen euro aan tegoeden op. Dat geld blijft eigendom van de reisorganisatie, maar bij een faillissement mogen wij die middelen inzetten om consumenten schadeloos te stellen. Voor ondernemers heeft dat bovendien een belangrijk voordeel: in plaats van een bankgarantie die geld kost, ontvangen zij juist rente over het bedrag dat op de escrow-rekening staat. Daardoor is deze oplossing voor veel bedrijven aantrekkelijk. Het is een mooi voorbeeld van een creatieve oplossing die we de afgelopen jaren samen met de reisbranche hebben ontwikkeld.’
Is de juridische positie van die financiële zekerheden inmiddels ook duidelijk?
‘Ja. Door een recente uitspraak van het gerechtshof in Den Haag (juli 2026), dat oordeelde dat SGR terecht een bankgarantie van zeven miljoen euro heeft aangesproken nadat Oad in september 2013 failliet ging, bestaat daarover geen onduidelijkheid meer. Daarmee weten we zeker dat wij deze zekerheden daadwerkelijk kunnen inzetten wanneer dat nodig is. Dat geeft zowel SGR als de consument extra zekerheid.’
Welke fondsen vallen inmiddels onder de SGR-organisatie?
‘SGR is in de afgelopen jaren uitgegroeid tot een bredere garantiegroep. Naast het reguliere garantiefonds voor reizen vallen ook andere garantieregelingen onder onze organisatie. Zo worden in de jaarrekening ook de cijfers van GGTO meegenomen, die nu onder het beheer van SGR vallen. GGTO is en blijft wel een eigen stichting. Daarnaast bestuurt SGR ook nog het bekende Calamiteitenfonds Reizen en de garantieregeling voor de zakelijke markt, SGRZ. Ook de fondsen GGTO, Calamiteitenfonds en SGRZ zijn supergezond en voldoen aan de normen van Solvency II. Daarmee ontstaat één totaalbeeld van de financiële positie van de verschillende garantieregelingen die onder onze verantwoordelijkheid vallen. Ons doel blijft hetzelfde: consumenten maximale zekerheid bieden, ongeacht via welke aangesloten organisatie zij hun reis boeken.’ (Zie kader, red.)
Hoe ontwikkelt de schade zich momenteel bij SGR?
‘Gelukkig blijft de daadwerkelijke schade beperkt. Een recent voorbeeld is het faillissement van reisorganisatie Reisgraag. Op dit moment verwachten wij daar een netto schade van ongeveer 50.000 euro. Voor SGR is dat een zeer beperkt bedrag, omdat we in overleg met Reisgraag ook nog reizen kunnen uitvoeren waarvoor Reisgraag al had betaald. We kregen ook direct toegang tot de systemen en konden het grootste deel van de geboekte reizen gewoon laten uitvoeren. Alleen wanneer een reis niet meer kan doorgaan, kunnen consumenten een claim bij ons indienen. Aangezien wij over goede data beschikken, worden deze consumenten door ons uitgenodigd om via onze schadeportal een claim in te dienen. Het systeem herkent dan de uitgenodigde consument. Dit geautomatiseerde systeem hebben we het afgelopen jaar verder kunnen ontwikkelen.’
Dat klinkt als een andere aanpak dan vroeger.
‘Wij proberen tegenwoordig veel meer om reizen alsnog doorgang te laten vinden. Dat is vrijwel altijd in het belang van de consument én beperkt de schade voor het fonds.’
Ook digitalisering krijgt veel aandacht in het jaarverslag. Waar werkt SGR aan?
‘We investeren stevig in kunstmatige intelligentie. AI wordt momenteel geïntegreerd in onze schadeportalen. Daardoor kunnen consumenten straks veel sneller en grotendeels geautomatiseerd hun schadeclaims indienen en laten beoordelen. Gelukkig hebben we die systemen niet vaak nodig, omdat het aantal faillissementen beperkt blijft. Maar juist als er iets gebeurt, willen we consumenten snel en efficiënt kunnen helpen.’
Wat zegt dit alles over de toekomst van SGR?
‘De reisbranche is na een moeilijke coronaperiode weer financieel gezond geworden en dat zien wij terug in onze cijfers. Met een eigen vermogen van 220 miljoen euro, aanvullende zekerheden van ongeveer 400 miljoen euro, een Solvency II-ratio van rond de 200 procent en vrijwel volledig afgewikkelde coronaleningen staat SGR er sterker voor dan ooit. Onze opdracht blijft onveranderd: consumenten beschermen en ervoor zorgen dat zij met vertrouwen een reis kunnen boeken. Dankzij de stevige financiële basis én de samenwerking met de branche hebben we alle vertrouwen dat we die rol ook de komende jaren kunnen blijven vervullen.’
Diverse fondsen
Onder de SGR-organisatie vallen inmiddels diverse fondsen. Naast SGR en het Calamiteitenfonds is dat ook SGRZ voor de zakelijke reisbranche. SGRZ dekt onder meer zakenreizen, groepsreizen en incentivereizen die buiten de reguliere SGR-dekking vallen. Het is een nichemarkt, maar financieel gezond; volgens Reuver zit er ongeveer vijf miljoen euro in het SGRZ-fonds. Daarnaast is er het Retail Booking Platform (RBP), waarop reisbureaus gebruikmaken van escrow- en derdengeldenrekeningen. Reissommen worden veilig beheerd totdat ze aan de juiste partij kunnen worden uitgekeerd. Volgens Reuver staat er inmiddels circa 100 miljoen euro aan tegoeden op het platform.
SGR werkt sinds januari 2025 nauw samen met het Garantiefonds voor kleinere reisorganisaties (GGTO), voor bedrijven met een jaaromzet tot 1 miljoen euro. GGTO is inmiddels geïntegreerd in de SGR-organisatie met behoud van eigen naam. Anders dan bij SGR hoeven deelnemers geen bankgarantie te stellen. Wanneer bedrijven groeien, kunnen zij doorstromen naar SGR. Inmiddels telt GGTO ongeveer 350 deelnemers. Het voordeel van GGTO is ook dat we heel snel nieuwe deelnemers kunnen onboarden; een aanvraag duurt maar een paar dagen. Door de samenwerking met SGR maakt ook GGTO gebruik van allerlei SGR-systemen, waardoor de combinatie ijzersterk is.
&nbsp;
The post SGR laat coronacrisis definitief achter zich appeared first on TravMagazine.
            ]]></content:encoded>

                            <enclosure
                    type="image/jpeg"
                    url="https://www.travmagazine.nl/wp-content/uploads/2026/08/TM-Website-46-730x421.png"
                    length="842938"
                />
            
            <wfw:commentRss>https://www.travmagazine.nl/sgr-laat-coronacrisis-definitief-achter-zich/feed/</wfw:commentRss>
            <slash:comments>0</slash:comments>

                        
        </item>

    
        <item>

                        <title>Radstake: ‘IWTTF is congres waarvoor je de agenda moet schoonvegen’</title>

            <link>https://www.travmagazine.nl/radstake-iwttf-is-congres-waarvoor-je-de-agenda-moet-schoonvegen/</link>
            <comments>https://www.travmagazine.nl/radstake-iwttf-is-congres-waarvoor-je-de-agenda-moet-schoonvegen/#respond</comments>

            <pubDate>Fri, 21 Aug 2026 09:45:06 +0000</pubDate>

            <dc:creator><![CDATA[Theo de Reus]]></dc:creator>

            		<category><![CDATA[Nieuws]]></category>

            <guid isPermaLink="false">https://www.travmagazine.nl/?p=131505</guid>

            
            <description><![CDATA[
ANVR-directeur Frank Radstake is dagvoorzitter van het International Women in Travel and Tourism Forum (IWTTF), dat op 16 en 17 september in Utrecht wordt gehouden. Het is voor het eerst dat het IWTTF plaatsvindt op het Europese vasteland. De primeur is voor Utrecht, dat twee dagen lang in het teken staat van inclusie, leiderschap en &hellip; Lees verder            ]]></description>

            
            <content:encoded><![CDATA[
ANVR-directeur Frank Radstake is dagvoorzitter van het International Women in Travel and Tourism Forum (IWTTF), dat op 16 en 17 september in Utrecht wordt gehouden.
Het is voor het eerst dat het IWTTF plaatsvindt op het Europese vasteland. De primeur is voor Utrecht, dat twee dagen lang in het teken staat van inclusie, leiderschap en verandering in de reisindustrie.
IWTTF is opgericht door Alessandra LoTufo Alonso, managing director en oprichter van de sociale onderneming Women in Travel CIC. In zes jaar tijd is het event uitgegroeid tot een internationale community en jaarlijkse conferentie over diversiteit, gelijkwaardigheid en inclusie in en rond de reisindustrie. Eerdere edities vonden plaats in Londen, IJsland en Dubai. Deelnemers en leiders uit de internationale reisindustrie omschrijven IWTTF als inspirerend, prikkelend en vernieuwend, liet de organisatie eerder weten.
‘Soms zijn er activiteiten die echt te belangrijk zijn om te missen. Dit is zo&#8217;n congres waarvoor je de agenda gewoon even moet schoonvegen’, zegt Radstake.
&#8216;Op 16 en 17 september brengt Women in Travel CIC leiders, professionals en veranderaars uit de internationale reis- en toerismebranche samen voor een Forum dat de status quo uitdaagt en laat zien wat mogelijk is wanneer toewijding en bondgenootschap in de praktijk worden gebracht&#8217;, aldus Radstake.
‘Het Forum onderzoekt wat echt inclusief leiderschap inhoudt in 2026, nu de politieke winden zijn gedraaid en de noodzakelijke en al gemaakte stappen rond DEI (Diversiteit, Equity en Inclusie) helaas weer verbrokkelen. We gaan luisteren naar reizigers en reisprofessionals die navigeren in een systeem dat simpelweg niet met hen in gedachten is ontworpen.
We bekijken samen de buitengewone economische en culturele kracht van de alleenreizende vrouw, en wat dit betekent voor productontwerp, marketing, beleid en leiderschap. Ook brengen we de winnaars van dit jaar op het podium, om inzichten te delen en anderen uit te dagen.’
Volgens Radstake worden tijdens het event in logische volgorde belangrijke onderwerpen behandeld, van strategisch tot praktisch en persoonlijk. ‘Aan het einde van het evenement heeft iedereen in de zaal iets gehoord dat hen uitdaagt, zal contact hebben gelegd met iemand die hun denken verruimt, en zich hebben gecommitteerd aan één ding dat ze anders zullen doen.’
Klik hier voor meer informatie.
(Foto Unsplash/ter illustratie)
The post Radstake: ‘IWTTF is congres waarvoor je de agenda moet schoonvegen’ appeared first on TravMagazine.
            ]]></content:encoded>

                            <enclosure
                    type="image/jpeg"
                    url="https://www.travmagazine.nl/wp-content/uploads/2026/07/Zaal-met-bezoekers-kunal-thakkar-SibmTDx0qRQ-unsplash-2026-2-730x421.jpg"
                    length="61905"
                />
            
            <wfw:commentRss>https://www.travmagazine.nl/radstake-iwttf-is-congres-waarvoor-je-de-agenda-moet-schoonvegen/feed/</wfw:commentRss>
            <slash:comments>0</slash:comments>

                        
        </item>

    
        <item>

                        <title>Madeira: toerisme en duurzaamheid gaan hand in hand</title>

            <link>https://www.travmagazine.nl/madeira-duurzaamheid-en-duurzaamheid-gaan-hand-in-hand/</link>
            <comments>https://www.travmagazine.nl/madeira-duurzaamheid-en-duurzaamheid-gaan-hand-in-hand/#respond</comments>

            <pubDate>Fri, 21 Aug 2026 08:37:28 +0000</pubDate>

            <dc:creator><![CDATA[Theo de Reus]]></dc:creator>

            		<category><![CDATA[Achtergrond]]></category>
		<category><![CDATA[Magazine]]></category>

            <guid isPermaLink="false">https://www.travmagazine.nl/?p=131496</guid>

            
            <description><![CDATA[
Madeira, de bestemming die van 12 tot en met 15 november het decor is van het ANVR Congres 2026, geldt steeds nadrukkelijker als een voorbeeld van hoe toerisme en duurzaamheid hand in hand kunnen gaan. De afgelopen jaren heeft het Portugese eiland flink geïnvesteerd in een strategie waarbij natuurbehoud, economische ontwikkeling en de kwaliteit van &hellip; Lees verder            ]]></description>

            
            <content:encoded><![CDATA[
Madeira, de bestemming die van 12 tot en met 15 november het decor is van het ANVR Congres 2026, geldt steeds nadrukkelijker als een voorbeeld van hoe toerisme en duurzaamheid hand in hand kunnen gaan. De afgelopen jaren heeft het Portugese eiland flink geïnvesteerd in een strategie waarbij natuurbehoud, economische ontwikkeling en de kwaliteit van leven voor bewoners elkaar moeten versterken.
De basis daarvoor ligt in de uitzonderlijke natuur. Ongeveer twee derde van Madeira is beschermd natuurgebied. De eeuwenoude Laurisilva, een laurierbos dat op de UNESCO-Werelderfgoedlijst staat, vormt het groene hart van het eiland. Daarnaast zijn de Desertas-eilanden natuurreservaat en beschikken zowel Santana als Porto Santo over de status van UNESCO-Biosfeerreservaat. Deze beschermde gebieden zijn niet alleen ecologisch waardevol, maar vormen ook de belangrijkste trekpleisters voor bezoekers. Daarmee is natuurbehoud direct verbonden met de toeristische economie.
Madeira kiest daarbij nadrukkelijk voor bestemmingsmanagement. De regionale overheid heeft een speciale organisatie opgericht die zich volledig richt op de duurzaamheid van de bestemming. Deze monitort de effecten van toerisme, ontwikkelt beleid en werkt samen met ondernemers aan certificering en verduurzaming van de sector. Het eiland beschikt inmiddels over een zogeheten EarthCheck Silver-certificering als duurzame bestemming. Madeira heeft de ambitie om de komende jaren door te groeien naar het hoogste niveau.
Ook op de lange termijn zijn de ambities concreet. Tegen 2030 wil Madeira onder meer 55 procent van de elektriciteit uit hernieuwbare bronnen opwekken, de uitstoot van broeikasgassen met 55 procent verminderen en een aanzienlijk groter deel van het afval recyclen en opnieuw inzetten in de regionale economie. Voor hotels en andere toeristische bedrijven worden duurzaamheidscertificeringen zoals Travelife actief gestimuleerd. Inmiddels hebben diverse accommodaties en touroperators deze certificeringen behaald.
Opvallend is ook hoe bezoekers worden betrokken bij het beschermen van de natuur. Op populaire wandelroutes gelden tegenwoordig toegangsregels en reserveringssystemen om de bezoekersdruk te spreiden. Voor een groeiend aantal wandelpaden wordt een kleine toegangsbijdrage gevraagd, waarvan de opbrengst wordt gebruikt voor onderhoud van de routes en natuurbeheer. Daarnaast worden toeristen actief gewezen op verantwoord gedrag, zoals het meenemen van afval, het blijven op gemarkeerde paden en het respecteren van flora en fauna.
Met deze integrale aanpak laat Madeira zien dat duurzaamheid niet alleen draait om minder impact, maar ook om het versterken van de bestemming zelf. Door natuur, bewoners en toerisme als één geheel te benaderen, probeert Madeira de groei van het toerisme toekomstbestendig te maken.
Inschrijven voor het ANVR Congres kan via anvrcongres2026.nl.

The post Madeira: toerisme en duurzaamheid gaan hand in hand appeared first on TravMagazine.
            ]]></content:encoded>

                            <enclosure
                    type="image/jpeg"
                    url="https://www.travmagazine.nl/wp-content/uploads/2026/08/madeira1-730x420.png"
                    length="750895"
                />
            
            <wfw:commentRss>https://www.travmagazine.nl/madeira-duurzaamheid-en-duurzaamheid-gaan-hand-in-hand/feed/</wfw:commentRss>
            <slash:comments>0</slash:comments>

                        
        </item>

    
        <item>

                        <title>Holland America Line investeert fors in vlootvernieuwing</title>

            <link>https://www.travmagazine.nl/holland-america-line-investeert-fors-in-vlootvernieuwing/</link>
            <comments>https://www.travmagazine.nl/holland-america-line-investeert-fors-in-vlootvernieuwing/#respond</comments>

            <pubDate>Thu, 20 Aug 2026 10:00:54 +0000</pubDate>

            <dc:creator><![CDATA[Theo de Reus]]></dc:creator>

            		<category><![CDATA[Magazine]]></category>
		<category><![CDATA[Nieuws]]></category>

            <guid isPermaLink="false">https://www.travmagazine.nl/?p=131471</guid>

            
            <description><![CDATA[
In het kort Holland America Line investeert 500 miljoen euro in het Evolution-programma om meer dan de helft van de vloot (zes schepen) grondig te vernieuwen. Het schip krijgt nieuwe accommodaties zoals Solo Verandah-hutten voor soloreizigers en Bridgeview Suites met uitzicht over de boeg. Vanaf 2027 breidt HAL de capaciteit vanuit Nederland uit naar 52 &hellip; Lees verder            ]]></description>

            
            <content:encoded><![CDATA[
In het kort


Holland America Line investeert 500 miljoen euro in het Evolution-programma om meer dan de helft van de vloot (zes schepen) grondig te vernieuwen.


Het schip krijgt nieuwe accommodaties zoals Solo Verandah-hutten voor soloreizigers en Bridgeview Suites met uitzicht over de boeg.


Vanaf 2027 breidt HAL de capaciteit vanuit Nederland uit naar 52 vertrekken en ongeveer 130.000 bedden met de inzet van drie schepen.



Holland America Line noemt het zelf ‘de grootste vlootvernieuwing in onze 153-jarige geschiedenis’. Deze renovatie van een deel van de HAL-vloot vindt plaats onder de naam Holland America Evolution, een ambitieus meerjarig investeringsprogramma om zes schepen grondig te vernieuwen.
Details van het programma werden begin augustus gepresenteerd aan boord van de Zuiderdam, die lag afgemeerd in Rotterdam. Met het project is een investering van een slordige 500 miljoen euro gemoeid, ofwel 432 miljoen euro. De Zuiderdam is na de Oosterdam straks het tweede schip dat een grondige renovatie ondergaat.
Met de opknapbeurt wil HAL de schepen meer laten aansluiten op de smaak en verwachtingen van de cruisereiziger van nu, stelde Nico Bleichrodt, Vice President International Sales &amp; Marketing bij HAL, tijdens een presentatie. Opvallend detail is dat aan boord van de Zuiderdam suites voor soloreizigers worden gerealiseerd, ook in de cruisesector een groeiende doelgroep.
Vernieuwing
Daarmee kiest Holland America Line (HAL) nadrukkelijk voor vernieuwing van bestaande schepen. Van de elf schepen die de rederij telt, worden er zes aangepakt: Oosterdam, Zuiderdam, Westerdam en Noordam uit de Vista Class en Nieuw Amsterdam en Eurodam uit de Signature Class. Meer dan de helft van de vloot krijgt dus een ingrijpende metamorfose. De renovaties vinden schip voor schip plaats en gaan veel verder dan nieuwe vloerbedekking, meubilair en een likje verf. HAL spreekt over vernieuwingen ‘van boeg tot achtersteven’, waarbij hutten en publieke ruimtes worden aangepakt, nieuwe horecaconcepten worden toegevoegd en zelfs nieuwe categorieën accommodaties ontstaan.
Dat is een interessante koers voor een rederij waarvan het laatste nieuwbouwschip alweer vijf jaar geleden werd opgeleverd. De Rotterdam VII, het huidige vlaggenschip, werd in juli 2021 door de Italiaanse werf Fincantieri overgedragen aan Holland America Line. Het was destijds het elfde schip van de vloot en het derde exemplaar van de moderne Pinnacle Class.
Evolution
Met Evolution worden eigenschappen van die nieuwste scheepsgeneratie nu overgebracht naar bestaande schepen. HAL zegt het programma te hebben ontwikkeld op basis van uitgebreide feedback van passagiers. Daarbij probeert de rederij tegelijkertijd een belangrijke kwaliteit van de oudere schepen te behouden: hun relatief ruime en overzichtelijke karakter. HAL omschrijft die schepen als ‘perfectly sized’: groot genoeg voor een uitgebreid aanbod, maar zonder de schaal van de grootste cruiseschepen van tegenwoordig.
De Oosterdam bijt eind 2027 het spits af. Het in 2003 in de vaart genomen schip krijgt er tijdens de verbouwing 76 hutten bij. Daaronder bevinden zich Solo Verandah-hutten met een eigen balkon, maar ook nieuwe suites. Verder worden publieke ruimtes vernieuwd en maakt het Grand Dutch Café zijn opwachting. De vernieuwde Oosterdam moet in december 2027 weer gasten ontvangen. Daarna vaart het schip onder meer in Europa, het Caribisch gebied en door het Panamakanaal.
De Zuiderdam wordt het tweede schip binnen project Evolution en keert naar verwachting in het voorjaar van 2028 in vernieuwde vorm terug. Het schip krijgt een opnieuw ontworpen Pinnacle Suite, twee nieuwe Bridgeview Suites, veertien Vista Suites en 32 Solo Verandah-hutten.
Vooral die laatste categorie illustreert hoe de cruisemarkt verandert. De Solo Verandah is specifiek bedoeld voor één persoon en beschikt toch over een privébalkon. HAL hoeft soloreizigers daardoor niet langer uitsluitend een tweepersoonshut te bieden, met de daarbij behorende toeslag. Volgens topman Bleichrodt is er veel belangstelling voor de Solo Verandah-hutten die voor de Oosterdam zijn ontwikkeld. Dat was reden om het concept ook naar de Zuiderdam te brengen.
Bridgeview Suites
Ook aan de bovenkant van de markt wordt geïnvesteerd. De twee nieuwe Bridgeview Suites komen boven de brug te liggen. Door de rondom lopende ramen kijken gasten vrijwel recht vooruit over de boeg. Daarmee hebben passagiers hetzelfde uitzicht als de bemanning op de brug. De suites krijgen bovendien een privébalkon en afzonderlijke woon- en slaapgedeeltes. De veertien Vista Suites zijn juist een concept dat al bekend is van de Pinnacle Class. Ze beschikken over een zitgedeelte, grote ramen en een eigen veranda. De grootste accommodatie blijft de Pinnacle Suite, die een compleet nieuw interieur krijgt.

Technische verbeteringen
HAL gebruikt het Evolution-project bovendien om succesvolle voorzieningen van de drie Pinnacle-schepen over de vloot te verspreiden. Zo ontstaat geleidelijk meer eenheid binnen de vloot. Een passagier die de nieuwste Rotterdam, Nieuw Statendam of Koningsdam kent, zal straks op de twintig jaar oudere Vista-schepen steeds meer vertrouwde elementen aantreffen. HAL noemt dat ‘het overbrengen van het beste van de Pinnacle Class naar de rest van de vloot’.
De miljoeneninvestering blijft niet beperkt tot wat de passagier kan zien. HAL grijpt de renovaties ook aan voor technische verbeteringen. De rederij noemt onder meer slimmer energiebeheer en verbeterde systeemprestaties. Daarmee moet de energievraag omlaag en op termijn ook de CO2-intensiteit van de schepen worden verminderd.
De operatie wordt uitgevoerd in samenwerking met Fincantieri, een oude bekende van de rederij. De Italiaanse scheepsbouwer bouwde alle elf huidige HAL-schepen. Voor de overige vier Evolution-schepen, de Westerdam, Noordam, Nieuw Amsterdam en Eurodam, zijn nog niet alle details en tijdschema&#8217;s bekendgemaakt. Die plannen worden volgens Bleichrodt stapsgewijs bekend gemaakt.
2027
Eind 2027 wordt met de Oosterdam voor het eerst zichtbaar wat een investering van honderden miljoenen in bestaande schepen daadwerkelijk oplevert. De Zuiderdam volgt enkele maanden later. Als het Evolution-programma is voltooid, zal meer dan de helft van de vloot ingrijpend zijn vernieuwd, terwijl de vertrouwde schaal en identiteit van de schepen behouden moeten blijven. Voor Holland America Line lijkt dát voorlopig het antwoord op de vraag hoe een 153 jaar oude rederij haar vloot klaarstoomt voor een nieuwe generatie cruisereizigers.
Noord-Europa populair
Noord-Europa is verreweg de grootste bestemming van Holland America Line. Van alle vertrekken vanuit Nederland gaat circa 70 procent naar Scandinavië en andere bestemmingen in Noord-Europa.
Dat stelde Nico Bleichrodt, Vice President International Sales &amp; Marketing bij HAL, tijdens een mediabijeenkomst aan boord van de Zuiderdam die bij de cruiseterminal Rotterdam lag afgemeerd. Samen met kaptein Kevin Beirnart van de Zuiderdam gaf hij een overzicht van de plannen van HAL.
Scandinavië/Noord-Europa is al jaren een topbestemming bij HAL. Bleichrodt wil de huidige populariteit daarom niet zomaar toeschrijven aan de extreme hitte in delen van Zuid-Europa, zoals sommige media melden. ‘Ik denk wel dat er mede daardoor een grote potentie is voor cruises naar Noord-Europa’, aldus Bleichrodt, die aantekent dat Holland America Line in de zomer ook gewoon cruises in de Middellandse Zee aanbiedt.
De Zuiderdam gaat volgend jaar vanuit Amsterdam varen, naast de Rotterdam en Nieuw Statendam die vanuit Rotterdam blijven varen. Daarmee beschikt HAL in het hoogseizoen van 2027 over drie schepen vanuit Nederland. Het aantal vertrekken vanuit Nederlandse havens gaat daarmee volgend jaar omhoog van de huidige 36 naar 52. Het aantal bedden vanuit Nederland gaat richting 130.000.

Goed om te weten
Welke schepen van Holland America Line worden gerenoveerd?
De Oosterdam, Zuiderdam, Westerdam en Noordam uit de Vista Class en de Nieuw Amsterdam en Eurodam uit de Signature Class.
Wanneer worden de eerste vernieuwde schepen opgeleverd?
De Oosterdam keert in december 2027 terug in de vaart, gevolgd door de Zuiderdam in het voorjaar van 2028.
Welke nieuwe accommodaties worden er toegevoegd voor cruisereizigers?
Er komen onder andere Solo Verandah-hutten met balkon voor soloreizigers, nieuwe suites zoals de Bridgeview Suites en veertien Vista Suites.
Hoe verandert het aanbod van HAL vanuit Nederlandse havens?
Het aantal vertrekken vanuit Nederland stijgt in 2027 van 36 naar 52, met drie schepen in het hoogseizoen en een capaciteit richting 130.000 bedden.
Dit artikel verscheen eerder in TravMagazine 11.
The post Holland America Line investeert fors in vlootvernieuwing appeared first on TravMagazine.
            ]]></content:encoded>

                            <enclosure
                    type="image/jpeg"
                    url="https://www.travmagazine.nl/wp-content/uploads/2026/08/TM-Website-41-730x421.png"
                    length="760465"
                />
            
            <wfw:commentRss>https://www.travmagazine.nl/holland-america-line-investeert-fors-in-vlootvernieuwing/feed/</wfw:commentRss>
            <slash:comments>0</slash:comments>

                        
        </item>

    
        <item>

                        <title>De Jong Intra Vakanties stopt met proactief versturen van brochures</title>

            <link>https://www.travmagazine.nl/de-jong-intra-vakanties-stopt-met-proactief-versturen-van-brochures/</link>
            <comments>https://www.travmagazine.nl/de-jong-intra-vakanties-stopt-met-proactief-versturen-van-brochures/#respond</comments>

            <pubDate>Wed, 19 Aug 2026 23:59:07 +0000</pubDate>

            <dc:creator><![CDATA[Theo de Reus]]></dc:creator>

            		<category><![CDATA[Nieuws]]></category>

            <guid isPermaLink="false">https://www.travmagazine.nl/?p=131456</guid>

            
            <description><![CDATA[
De Jong Intra Vakanties stopt met het proactief versturen van brochures naar reisagenten en ZRA&#8217;s. De belangrijkste reden is duurzaamheid: door te stoppen met het automatisch verspreiden van brochures bespaart de reisorganisatie uit Ridderkerk aanzienlijk op papierverbruik, een belangrijke stap in de verdere ontwikkeling van haar duurzaamheidsstrategie. Onderzoek, geïnitieerd door de Jong Intra Vakanties, onder &hellip; Lees verder            ]]></description>

            
            <content:encoded><![CDATA[
De Jong Intra Vakanties stopt met het proactief versturen van brochures naar reisagenten en ZRA&#8217;s. De belangrijkste reden is duurzaamheid: door te stoppen met het automatisch verspreiden van brochures bespaart de reisorganisatie uit Ridderkerk aanzienlijk op papierverbruik, een belangrijke stap in de verdere ontwikkeling van haar duurzaamheidsstrategie.
Onderzoek, geïnitieerd door de Jong Intra Vakanties, onder reisagenten en ZRA&#8217;s bevestigde dat het gebruik bij beide groepen is veranderd. Reisagenten gebruiken brochures veelal nog wel in de winkel, al is een deel hier door digitale middelen ook mee gestopt. ZRA&#8217;s maken echter grotendeels geen gebruik meer van brochures.
Mede daardoor zag de Jong Intra Vakanties de afgelopen jaren dat de vraag naar de brochures die naar reisagenten en ZRA’s werden verstuurd, steeds verder afnam. Regelmatig werden brochures nauwelijks gebruikt of bekeken en belandden uiteindelijk ongebruikt bij het oud papier. Door te stoppen met het proactief versturen van brochures zet de Jong Intra Vakanties een concrete stap in het verduurzamen van haar bedrijfsvoering en sluit ze beter aan op de werkwijze van reisagenten en ZRA’s.
‘We zien dat de manier waarop reisagenten en ZRA&#8217;s informatie tot zich nemen is veranderd. Digitale kanalen worden steeds belangrijker en de vraag naar fysieke brochures neemt af’, zegt Jeroen Otto, Manager Sales &amp; Retail bij de Jong Intra Vakanties.
‘Dat gaf ons de aanleiding om kritisch te kijken naar onze werkwijze. Het schrappen van het proactief versturen van brochures past bij onze ambitie om duurzamer te ondernemen en bewuster om te gaan met papier en het milieu.’
Reisagenten en ZRA&#8217;s die toch een fysieke brochure willen ontvangen, kunnen deze uiteraard nog steeds aanvragen op de gebruikelijke wijze via TWI. Daarnaast blijven alle brochures digitaal beschikbaar in SmartOnline, zodat reisagenten en reizigers altijd en overal toegang hebben tot actuele informatie over het aanbod van de Jong Intra Vakanties.
De nieuwe werkwijze geldt voor de recentelijk uitgebrachte Kerst- en wintergroepsreizen &amp; riviercruises brochure. Ook de nieuwe Riviercruisesbrochure voor 2027 en de Groepsreizenbrochure voor 2027, die  respectievelijk in november en december verschijnen, worden niet meer proactief verstuurd. Reisagenten en ZRA&#8217;s worden hierover via de gebruikelijke kanalen geïnformeerd en kunnen zelf hun bestelling plaatsen via TWI. (Foto Shutterstock).
The post De Jong Intra Vakanties stopt met proactief versturen van brochures appeared first on TravMagazine.
            ]]></content:encoded>

                            <enclosure
                    type="image/jpeg"
                    url="https://www.travmagazine.nl/wp-content/uploads/2021/02/Italie-Toscane-foto-Shutterstock_1613838031-2021-2-730x420.jpg"
                    length="108712"
                />
            
            <wfw:commentRss>https://www.travmagazine.nl/de-jong-intra-vakanties-stopt-met-proactief-versturen-van-brochures/feed/</wfw:commentRss>
            <slash:comments>0</slash:comments>

                        
        </item>

    
        <item>

                        <title>EXCLUSIEF INTERVIEW &#8211; Yesim Candan: ‘Een ontmoetingsplek waar beleving centraal staat’</title>

            <link>https://www.travmagazine.nl/exclusief-interview-yesim-candan-een-ontmoetingsplek-waar-beleving-centraal-staat/</link>
            <comments>https://www.travmagazine.nl/exclusief-interview-yesim-candan-een-ontmoetingsplek-waar-beleving-centraal-staat/#respond</comments>

            <pubDate>Wed, 19 Aug 2026 11:15:04 +0000</pubDate>

            <dc:creator><![CDATA[Theo de Reus]]></dc:creator>

            		<category><![CDATA[Magazine]]></category>
		<category><![CDATA[Nieuws]]></category>

            <guid isPermaLink="false">https://www.travmagazine.nl/?p=131418</guid>

            
            <description><![CDATA[
In het kort Corendon opent op 28 augustus een belevingsgerichte Travel Boutique in Amsterdam-Zuid gericht op het luxe- en premium segment. De vestiging verkoopt uitsluitend het eigen Corendon-aanbod en staat onder leiding van Yesim Candan. Het concept is niet bedoeld om te concurreren met bestaande partnerreisbureaus. Corendon opent eind augustus de deur van de eerste &hellip; Lees verder            ]]></description>

            
            <content:encoded><![CDATA[
In het kort


Corendon opent op 28 augustus een belevingsgerichte Travel Boutique in Amsterdam-Zuid gericht op het luxe- en premium segment.


De vestiging verkoopt uitsluitend het eigen Corendon-aanbod en staat onder leiding van Yesim Candan.


Het concept is niet bedoeld om te concurreren met bestaande partnerreisbureaus.



Corendon opent eind augustus de deur van de eerste Corendon Travel Boutique in de Cornelis Schuytstraat in Amsterdam-Zuid. Niet zomaar een reisbureau, maar een plek die voelt als een hotellobby en airport lounge. De dagelijkse leiding komt in handen van Yesim Candan, onder andere bekend als publiciste/columnist en van diverse radio- en tv-programma’s.
Samen met Dick Gussen (Director Brand, Media &amp; Partnerships van Corendon) vertelt zij alles over het nieuwe reisbureau. Het gesprek vindt plaats in brasserie Van Dam, enkele winkelpanden verwijderd van de toekomstige Travel Boutique.
Wie begint er in deze tijd nog een reisbureau?
Dick Gussen: ‘Dat horen we natuurlijk vaker. Toch geloven wij juist heel sterk in de kracht van persoonlijk contact. We hebben veel geleerd van ons reisbureau op Curaçao. Toen we daar begonnen met eigen vluchten, merkten we dat mensen helemaal niet automatisch online boekten. Ze wilden een plek waar ze konden binnenlopen, vragen stellen en iemand spreken. Dat persoonlijke contact maakte uiteindelijk het verschil. Die ervaring hebben we meegenomen naar Nederland. In een wereld die steeds meer online wordt, hebben mensen juist behoefte aan een plek waar je uitgebreid kunt praten over je vakantie. Zeker wanneer het gaat om bijzondere hotels of premium reizen.’
Waarom de Cornelis Schuytstraat in Amsterdam-Zuid?
Gussen: ‘Deze locatie is heel bewust gekozen. We hadden ook voor een drukke winkelstraat als de Kalverstraat kunnen kiezen, maar dat zou niet bij ons passen. We willen onderdeel worden van een buurt. Hier wonen en werken veel mensen die geïnteresseerd zijn in kwaliteit en bijzondere reizen. Bovendien willen we laten zien dat Corendon veel meer biedt dan alleen de vakanties waar mensen ons traditioneel van kennen. We hebben prachtige boutiquehotels, luxe resorts, villa’s van ons label By June, cruises en exclusieve accommodaties die niet iedereen direct met Corendon associeert.’
Corendon staat al langer op de luxe beurs Masters met een premium aanbod. Mikken jullie op dezelfde doelgroep?
Gussen: ‘Absoluut. Tijdens de Masters merkten we regelmatig dat mensen verbaasd waren. Ze zeiden: &#8216;Ik wist helemaal niet dat Corendon zulke luxueuze hotels had.&#8217; Online is het lastig om dat gevoel over te brengen. In een fysieke omgeving kunnen we mensen echt meenemen in het verhaal achter onze bestemmingen. Die persoonlijke uitleg maakt echt verschil.’
Dick Gussen en Yesim Candan.
Yesim, jij krijgt de dagelijkse leiding. Waarom zei je meteen ‘ja’?
Yesim Candan: ‘Omdat dit volledig bij mij past. Ik heb geen seconde getwijfeld toen Gunay (CEO van Corendon, red.) mij vroeg. Ik heet Yesim, maar zeg altijd gekscherend: &#8216;Yes, I am.&#8217; Ik zeg bijna altijd ‘ja’ tegen nieuwe uitdagingen. Bovendien ken ik Corendon al heel lang. Ik werkte er jaren geleden op de afdeling Public Affairs en had daarvoor al veel contact met Atilay Uslu. Corendon heeft een bijzondere ondernemersmentaliteit. Niet denken in onmogelijkheden, maar je juist afvragen: waarom zou het niet kunnen?’
Waar komt jouw liefde voor reizen vandaan?
Candan: ‘Eigenlijk is die er altijd geweest. Mijn ouders zijn lang geleden van een dorp bij Ankara verhuisd naar Rotterdam. Ze begonnen daar een reisbureau: de Reisturk, gespecialiseerd in reizen naar Turkije en Marokko. Ik ben letterlijk opgegroeid tussen de vliegtickets. Als klein meisje bracht ik reispapieren rond, zette koffie voor klanten, maakte schoon en hielp waar ik kon. Mijn ouders deden de boekingen en het was altijd ontzettend druk. Ik heb daardoor van dichtbij gezien hoeveel vertrouwen mensen in hun reisadviseur hadden. Dat zit nog steeds in mij. Ik vind persoonlijk contact ontzettend belangrijk.’
Heeft die achtergrond geholpen bij je keuze?
Candan: ‘Zeker. Ik zie het ook een beetje als een eerbetoon aan mijn ouders. Zij hebben mij geleerd wat gastvrijheid is. Zij stonden dag en nacht klaar voor hun klanten. Ik weet nog dat mijn vader midden in de nacht werd gebeld omdat iemand een vlucht had gemist. Dan ging hij meteen aan de slag om nieuwe tickets te regelen. Dat gevoel van verantwoordelijkheid hoort voor mij bij een goed reisbureau.’
Wat wordt jouw rol precies?
Candan: ‘Natuurlijk ga ik vakanties verkopen, maar naast reisadviseur wil ik eigenlijk een reiscoach zijn. Mensen hoeven niet binnen te komen met een volledig uitgewerkt plan. Ik wil juist horen waar ze behoefte aan hebben. Waar worden ze gelukkig van? Hebben ze behoefte aan rust? Aan avontuur? Aan quality time met hun gezin? Van daaruit zoeken we samen de juiste vakantie.’
Een visuele impressie van de Corendon Travel Boutique.
Je hebt een uitgesproken visie op vakantie vieren. Kun je dat toelichten?
Candan: ‘Dat klopt. Ik geloof er heilig in dat veel mensen pas écht vakantie hebben als ze volledig worden ontzorgd. Vooral ouders met kinderen denken soms dat ze goedkoper of leuker uit zijn met een vakantiehuis. Maar vervolgens zijn ze iedere dag bezig met boodschappen doen, koken, opruimen en regelen. Dan ben je eigenlijk nog steeds aan het zorgen. Toen ik zelf voor het eerst all-inclusive met mijn twee kinderen op vakantie ging, dacht ik: dit is dus vakantie. Geen boodschappen, geen afwas, geen planning. Gewoon ontspannen. Dat gun ik iedereen.’
De Travel Boutique moet meer worden dan een reisbureau?
Gussen: ‘Ja, absoluut. De Travel Boutique wordt een volledig op Corendon gerichte merk- en inspiratieomgeving. Bezoekers vinden er uitsluitend ons eigen vakantieaanbod en krijgen persoonlijk advies van mensen die Corendon en onze bestemmingen door en door kennen. Het interieur krijgt de uitstraling van een hotellobby gecombineerd met een airport lounge. Mensen moeten zich er welkom voelen en mogen gerust binnenlopen voor een kop koffie, inspiratie of gewoon een goed gesprek over hun volgende vakantie. Natuurlijk kunnen ze er ook direct hun reis boeken. Juist die combinatie van inspiratie, gastvrijheid, persoonlijk advies en directe verkoop maakt de Travel Boutique voor ons een nieuw concept.’
Hoe ziet dat er concreet uit?
Gussen: ‘We willen echt onderdeel worden van de buurt. De catering laten we verzorgen door ondernemers uit de straat. De bloemen komen van de bloemenhandel van de overkant. De wijnen worden geleverd door de buren. Daarnaast willen we evenementen organiseren. Hotelpresentaties, boekpresentaties, inspiratiesessies, borrels. Er moet altijd reuring zijn.’
Yesim, jij woont zelf al jaren in Amsterdam-Zuid. Jij kent de doelgroep.
Candan: ‘Ja, en dat helpt enorm. Ik ken ontzettend veel mensen in de buurt. Via de school van mijn kinderen, mijn studie aan Nyenrode, ondernemersnetwerken en de winkeliersvereniging. Ik ben van nature een verbinder. Ik vind het leuk om mensen met elkaar in contact te brengen. Dat netwerk neem ik als het ware mee naar de Travel Boutique.’
Gussen vult aan: ‘Natuurlijk is iedereen welkom, maar deze winkel is echt bedoeld voor de mensen uit de buurt. Wij geloven dat een lokaal reisbureau onderdeel moet zijn van de wijk. De Travel Boutique is geen verlengstuk van het Corendon-callcenter. Het doel is niet om bestaande online klanten naar de winkel te halen. We willen nieuwe doelgroepen aanspreken. Mensen die iets meer te besteden hebben, maar misschien nooit eerder aan Corendon hebben gedacht omdat ze ons alleen kennen van betaalbare zonvakanties.’
Komen er meer vestigingen?
Gussen: ‘Nee, eerst willen we deze winkel succesvol maken. We gaan ontzettend veel leren. Natuurlijk noemen we dit de eerste Corendon Travel Boutique, maar voorlopig ligt alle focus op Amsterdam. We gaan ook niet concurreren met onze bestaande reisbureaupartners, waarmee we trouwens een goed contact hebben, want zoals gezegd verkopen we in onze Travel Boutique uitsluitend eigen aanbod.’

Wat maakt de Travel Boutique onderscheidend?
Candan: ‘Gastvrijheid. Ik wil dat mensen die binnenkomen zich meteen welkom voelen, blijven zitten en misschien zelfs langer blijven dan gepland. Dat is precies zoals het bij mij thuis ook gaat. Als mensen bij me langskomen, zorg ik altijd eerst voor iets te eten en te drinken. Zo hoort dat in onze familie. Soms blijven mensen langer dan gepland en sta ik sandwiches te maken. In onze Travel Boutique wil ik datzelfde gevoel creëren.’
Hoe reageert de reisbranche?
Gussen: ‘Overwegend positief. Natuurlijk zijn mensen nieuwsgierig. Dat begrijpen we ook. Maar we geloven echt dat dit concept iets toevoegt. We willen geen concurrent zijn van bestaande reisbureaus met wie we goed samenwerken, maar we willen kijken hoe we met een persoonlijke aanpak ons premium segment reizen kunnen verkopen.’
Waar hopen jullie over een jaar te staan?
Candan: ‘Ik hoop eerlijk gezegd dat mensen straks in de rij staan. Niet alleen omdat ze een vakantie willen boeken, maar omdat ze nieuwsgierig zijn naar wat hier gebeurt. Ik wil bereiken dat mensen zeggen: Laten we even langs Corendon lopen.’
Gussen: ‘Voor ons draait het uiteindelijk om ambassadeurs creëren. Mensen die zo enthousiast zijn over hun ervaring met onze Travel Boutique dat ze anderen meenemen. Ik vergelijk het weleens met die kleine winkels in het centrum van Amsterdam waar toeristen gretig dertien euro betalen voor een verse stroopwafel. Niet omdat die stroopwafel zoveel waard is, maar vanwege de beleving. Dat is precies wat wij ook willen bereiken. Niet simpelweg een reis verkopen, maar een ervaring creëren waar mensen graag voor terugkomen.’
Wie is…?
Yesim Candan is afgestudeerd in Bedrijfskunde aan Nyenrode Business Universiteit, maar is vooral bekend als publiciste/columniste, en als presentatrice voor radio en tv. Ze schreef columns voor onder andere RTL Nieuws, De Telegraaf en de Volkskrant, en sinds april voor Het Parool. Vorig jaar deed ze mee aan het RTL4-programma Expeditie Robinson. ‘Mijn ouders hadden jarenlang een reisbureau in Rotterdam, de Reisturk, en voor mijn afstudeerscriptie aan Nyenrode deed ik onderzoek bij KLM Cargo. Reizen heeft mij altijd geboeid. Wat ik er het mooiste aan vind? Reizen heeft iets magisch. Het gaat niet alleen om de bestemming, maar om de beleving, de herinneringen en de ervaringen die je opdoet. Juist daarom willen we een echte experience creëren, van het eerste contact tot het moment dat je weer thuiskomt.’
De Travel Boutique wordt op 28 augustus aanstaande officieel geopend.
Dit artikel is eerder verschenen in TravMagazine 11 &#8211; Foto&#8217;s: Travel Media.
The post EXCLUSIEF INTERVIEW &#8211; Yesim Candan: ‘Een ontmoetingsplek waar beleving centraal staat’ appeared first on TravMagazine.
            ]]></content:encoded>

                            <enclosure
                    type="image/jpeg"
                    url="https://www.travmagazine.nl/wp-content/uploads/2026/08/TM-Website-18-730x421.png"
                    length="745800"
                />
            
            <wfw:commentRss>https://www.travmagazine.nl/exclusief-interview-yesim-candan-een-ontmoetingsplek-waar-beleving-centraal-staat/feed/</wfw:commentRss>
            <slash:comments>0</slash:comments>

                        
        </item>

    
        <item>

                        <title>Alles over Alentejo (Portugal)</title>

            <link>https://www.travmagazine.nl/alles-over-alentejo-portugal/</link>
            <comments>https://www.travmagazine.nl/alles-over-alentejo-portugal/#respond</comments>

            <pubDate>Sun, 16 Aug 2026 12:00:16 +0000</pubDate>

            <dc:creator><![CDATA[Theo de Reus]]></dc:creator>

            		<category><![CDATA[Nieuws]]></category>

            <guid isPermaLink="false">https://www.travmagazine.nl/?p=131321</guid>

            
            <description><![CDATA[
Turismo do Alentejo, Pousadas de Portugal en Style in Travel houden op maandag 28 september en donderdag 1 oktober een presentatie over de regio Alentejo in Portugal. Dat gebeurt bij een luxe diner in restaurant Nova in Bergschenhoek (ten noorden van Rotterdam) of lunch bij restaurant Buitenplaats Slangevegt in Breukelen. Alentejo is de regio gelegen &hellip; Lees verder            ]]></description>

            
            <content:encoded><![CDATA[
Turismo do Alentejo, Pousadas de Portugal en Style in Travel houden op maandag 28 september en donderdag 1 oktober een presentatie over de regio Alentejo in Portugal.
Dat gebeurt bij een luxe diner in restaurant Nova in Bergschenhoek (ten noorden van Rotterdam) of lunch bij restaurant Buitenplaats Slangevegt in Breukelen.
Alentejo is de regio gelegen tussen de rivier de Taag en de Algarve. Een regio waar cultuur, natuur en gastvrijheid samenkomen. Bezoekers maken kennis met deze regio en met de pousada’s en accommodaties waar historie en comfort samenkomen. Style in Travel verzorgt ook een korte presentatie.
Aanmelden kan per mail via info@styleintravel.nl Het diner op 28 september (Bergschenhoek) begint 18.00 uur. De lunch op 1 oktober (Breukelen) om 12.00 uur. Per locatie is plaats voor 20 personen. Onder de aanwezigen wordt een aantal overnachtingen in Alentejo verloot. (Foto Unsplash).
The post Alles over Alentejo (Portugal) appeared first on TravMagazine.
            ]]></content:encoded>

                            <enclosure
                    type="image/jpeg"
                    url="https://www.travmagazine.nl/wp-content/uploads/2025/10/Portugal-Alentejo-joao-2FTqzArYfYw-foto-Unsplash-2025-2-730x421.jpg"
                    length="72752"
                />
            
            <wfw:commentRss>https://www.travmagazine.nl/alles-over-alentejo-portugal/feed/</wfw:commentRss>
            <slash:comments>0</slash:comments>

                        
        </item>

    
        <item>

                        <title>Airport Weeze krijgt nieuwe aankomstterminal</title>

            <link>https://www.travmagazine.nl/airport-weeze-krijgt-nieuwe-aankomstterminal/</link>
            <comments>https://www.travmagazine.nl/airport-weeze-krijgt-nieuwe-aankomstterminal/#respond</comments>

            <pubDate>Fri, 14 Aug 2026 15:00:52 +0000</pubDate>

            <dc:creator><![CDATA[Theo de Reus]]></dc:creator>

            		<category><![CDATA[Nieuws]]></category>

            <guid isPermaLink="false">https://www.travmagazine.nl/?p=131298</guid>

            
            <description><![CDATA[
Airport Weeze, net over de Duitse grens bij Noord-Limburg, groeit gestaag door en krijgt daarom een nieuwe aankomstterminal. De bouw is vrijdag van start gegaan. Er wordt een hoog tempo aangehouden. Het nieuwe gebouw moet medio 2027 al in gebruik worden genomen. Airport Weeze, officieel Flughafen Niederrhein, heeft grootse plannen. De luchthaven wordt intensief gebruikt &hellip; Lees verder            ]]></description>

            
            <content:encoded><![CDATA[
Airport Weeze, net over de Duitse grens bij Noord-Limburg, groeit gestaag door en krijgt daarom een nieuwe aankomstterminal. De bouw is vrijdag van start gegaan. Er wordt een hoog tempo aangehouden. Het nieuwe gebouw moet medio 2027 al in gebruik worden genomen.
Airport Weeze, officieel Flughafen Niederrhein, heeft grootse plannen. De luchthaven wordt intensief gebruikt door onder meer de Ierse prijsvechter Ryanair. Om de jaarlijks groeiende passagiersaantallen beter te kunnen verwerken, wordt er een nieuw aankomstterminal gebouwd. Bouwbedrijf Goldbeck gaf vrijdag het startsein voor de werkzaamheden.
Met de nieuwbouw vergroot Weeze zijn capaciteit voor de afhandeling van reizigers. De luchthaven behoort tot de Duitse regionale vliegvelden die momenteel groei laten zien.
Airport Weeze verwerkte in 2025 bijna 2,25 miljoen passagiers. Dat was 14 procent meer dan het jaar ervoor. Volgens de luchthaven komt circa 40 procent van de vertrekkende reizigers uit Nederland. Omgerekend naar het totale passagiersvolume zou dat neerkomen op ongeveer 900.000 Nederlandse reizigers.
Het nieuwe gebouw krijgt een grondoppervlak van 3.900 vierkante meter. Goldbeck bouwt een gelijkvloerse passagiershal met afzonderlijke aankomstzones voor reizigers uit Schengen- en niet-Schengenlanden.
In het gebouw komen daarnaast ruimtes voor de overheidsinstanties die op de luchthaven actief zijn en een ruime wachthal voor mensen die aankomende passagiers komen ophalen. Boven de aankomsthal komt een kantoorverdieping van 1.200 vierkante meter voor de centrale luchthavenadministratie.
(Tekst gaat verder onder de foto)

(De symbolische start van de bouw, foto Goldbeck).
‘Met de nieuwe aankomstterminal investeren we gericht in de toekomst van onze luchthaven’, zegt Sebastian Papst, CEO van Airport Weeze.
‘De uitbreiding verbetert de processen voor onze passagiers en zorgt tegelijkertijd voor moderne werkomstandigheden voor alle betrokken instanties. Daarmee vergroten we de capaciteit van onze luchthaven en blijven we onze infrastructuur consequent verder ontwikkelen.’
Ook duurzaamheid speelt een rol in het ontwerp. Het nieuwe terminalgebouw, dat medio 2027 operationeel moet zijn, krijgt een moderne gevel met een grote glazen vliesgevelconstructie bij de entree. Op het dak komt begroeiing en een deel van het dakoppervlak wordt voorzien van zonnepanelen. Daarmee moet de nieuwbouw bijdragen aan de ambitie om de luchthaven CO2-neutraal te exploiteren.
Voor aankomende reizigers is vooral een soepele afhandeling belangrijk. ‘Wie straks in Weeze landt, zal meestal maar enkele minuten in de nieuwe terminal doorbrengen. Juist daarom moet daar alles functioneren’, zegt Holger Unkhoff, directeur van Goldbeck West.
‘Het gebouw brengt passagiersafhandeling, douane, federale politie en luchthavenadministratie onder één dak en schept zo de voorwaarden voor soepele processen in de dagelijkse operatie.’
Voor Nederlandse vakantiegangers, vooral uit Limburg en het oosten en zuiden van het land, is Weeze een alternatief voor Nederlandse luchthavens. Weeze verwacht dit jaar circa 2,25 miljoen passagiers. De Duitse grensluchthaven heeft meer dan 40 bestemmingen in Europa en daarbuiten. Met de komst van het nieuwe aankomstterminal bereidt de luchthaven zich voor op verdere groei in de komende jaren.
Afbeelding geheel boven: artist impression van de nieuwe terminal (beeld Goldbeck).
The post Airport Weeze krijgt nieuwe aankomstterminal appeared first on TravMagazine.
            ]]></content:encoded>

                            <enclosure
                    type="image/jpeg"
                    url="https://www.travmagazine.nl/wp-content/uploads/2026/08/Airport-Weeze-Visualisierung-foto-Goldbeck-2026-2--730x421.png"
                    length="668823"
                />
            
            <wfw:commentRss>https://www.travmagazine.nl/airport-weeze-krijgt-nieuwe-aankomstterminal/feed/</wfw:commentRss>
            <slash:comments>0</slash:comments>

                        
        </item>

    
        <item>

                        <title>INTERVIEW &#8211; 20 jaar PTT: ‘Het persoonlijke zit niet alleen in onze naam, maar ook echt in ons DNA’</title>

            <link>https://www.travmagazine.nl/20-jaar-ptt/</link>
            <comments>https://www.travmagazine.nl/20-jaar-ptt/#respond</comments>

            <pubDate>Thu, 13 Aug 2026 21:00:29 +0000</pubDate>

            <dc:creator><![CDATA[Theo de Reus]]></dc:creator>

            		<category><![CDATA[Magazine]]></category>
		<category><![CDATA[Nieuws]]></category>

            <guid isPermaLink="false">https://www.travmagazine.nl/?p=131237</guid>

            
            <description><![CDATA[
In het kort Persoonlijk DNA blijft de basis: Ondanks de groei naar ruim 220 aangesloten ZRA’s en twee labels (Personal Touch Travel en ReisCreaties) blijven persoonlijke aandacht en hechte relaties centraal staan Risicobeheersing en ondersteuning: Met initiatieven zoals het PTT Risicoplan en de &#8216;all-inclusive&#8217; ondersteuning ontzorgt PTT zelfstandige reisadviseurs bij complexe regelgeving en financiële risico&#8217;s. &hellip; Lees verder            ]]></description>

            
            <content:encoded><![CDATA[
In het kort

Persoonlijk DNA blijft de basis: Ondanks de groei naar ruim 220 aangesloten ZRA’s en twee labels (Personal Touch Travel en ReisCreaties) blijven persoonlijke aandacht en hechte relaties centraal staan
Risicobeheersing en ondersteuning: Met initiatieven zoals het PTT Risicoplan en de &#8216;all-inclusive&#8217; ondersteuning ontzorgt PTT zelfstandige reisadviseurs bij complexe regelgeving en financiële risico&#8217;s.
Technologie als hulpmiddel: PTT investeert samen met investeerder BB Capital in IT en AI om ZRA’s efficiënter te laten werken, zonder dat dit ten koste gaat van het menselijke maatwerk.

&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;
Personal Touch Travel (PTT) bestaat twintig jaar. Het bedrijf werd in 2006 opgericht door Harry Aarsse als concept voor zelfstandig reisadviseurs. Inmiddels omvat de organisatie twee labels, Personal Touch Travel en ReisCreaties, met meer dan 220 aangesloten ZRA’s. Arjan Kastelein (directeur) en Thea van Spaandonck (commercieel manager) blikken terug op twee decennia ondernemerschap, groei en veranderingen in de reisbranche. Tegelijk kijken ze vooruit: naar verdere professionalisering en het behoud van het persoonlijke karakter dat volgens hen nog altijd de basis vormt van het succes.
Waar zijn jullie het meest trots op als jullie terugkijken op twintig jaar PTT?
Thea van Spaandonck: ‘Dat is eigenlijk heel simpel: de band met onze zelfstandige reisadviseurs. Dat persoonlijke zit niet alleen in onze naam, maar ook echt in ons DNA. We kennen onze mensen. Niet alleen hun naam, maar vaak ook hun achtergrond, hun gezin en hun verhaal. Dat klinkt misschien vanzelfsprekend, maar als je meer dan tweehonderd aangesloten ondernemers hebt, is dat best bijzonder.’
Arjan Kastelein: ‘We zijn echt een hechte club. Tijdens onze laatste franchisedag waren circa 150 van de 220 ZRA’s aanwezig. Dan zie je hoeveel betrokkenheid er is. Het mooiste is dat we vrijwel iedereen direct herkennen wanneer ze binnenkomen. Daar doen we ook bewust moeite voor. Dat persoonlijke contact is volgens mij een van de belangrijkste redenen waarom mensen zich hier thuis voelen.’
Jullie noemen PTT vaak een all-inclusiveformule. Wanneer wisten jullie dat dit concept echt werkte?
Arjan: ‘Voor mij zat dat in de combinatie van vrijheid en ondersteuning. Een zelfstandig reisadviseur kan zich volledig richten op de klant, terwijl wij veel zaken op de achtergrond regelen. Dat varieert van administratie tot marketing en ondersteuning bij andere zaken. Daardoor kan iemand ondernemen zonder zelf het wiel te hoeven uitvinden.’
Thea: ‘Toen ik me in 2009 aansloot als ZRA, geloofde ik daar direct in. Klanten waren op zoek naar persoonlijk reisadvies. In die tijd ging je nog letterlijk met een trolley, laptop en printer naar de klant thuis. Daar zat je aan de keukentafel offertes uit te printen. Het klinkt nu bijna onvoorstelbaar, maar zo werkte het echt.’
Wat trok jou destijds aan in het concept?
Thea: ‘De aandacht voor de klant. Ik geloof heilig in persoonlijk reisadvies. Mensen vonden het prettig dat je naar hen toe kwam in plaats van andersom. Dat zag ik al eerder tijdens mijn tijd bij Brooks Reisbureau, waar verschillende pilots werden gedaan met mobiele reisadviseurs. Toen ik bij Personal Touch Travel kwam, bleek vrijwel direct dat daar behoefte aan was. Mond-tot-mondreclame zorgt voor nieuwe klanten. Dat was voor mij het bewijs dat het concept werkte.’
Jullie spreken vaak over ‘groter durven denken, met behoud van nuchterheid’. Wat wordt daarmee bedoeld?
Arjan: ‘Dat je ambitieus mag zijn zonder je identiteit te verliezen. We willen groeien, investeren en vernieuwen, maar altijd met de vraag: wat betekent dit voor onze ZRA’s? We hoeven niet de grootste te worden om succesvol te zijn.’
Thea: ‘Precies. Groei is mooi, maar niet als je daardoor afstand creëert. Onze slogan is eigenlijk heel simpel: als het goed gaat met de ZRA, dan gaat het ook goed met ons allemaal. Dat is nog steeds de basis van iedere beslissing die we nemen. We kijken naar het belang van de agenten die zich bij ons hebben aangesloten.’
Hoe zag de organisatie eruit toen jij in 2009 begon?
Thea: ‘Kleiner, veel kleiner. We kenden elkaar allemaal door en door. Er waren veel gezamenlijke reizen en bijeenkomsten. Dat was een heel andere tijd. We hebben fantastische herinneringen aan studiereizen, weekenden weg en evenementen.’
Is het moeilijker geworden om dat persoonlijke karakter vast te houden?
Thea: ‘Natuurlijk. Met dertig mensen is dat makkelijker dan met ruim tweehonderd. Maar we laten het niet los. We organiseren regiobijeenkomsten, online sessies, studiereizen en nieuwe initiatieven zoals de CreaThea-dagen en de WAT-dagen.’
CreaThea-dagen?
Thea (lachend): ‘Ja, CreaThea-dagen. Creatief met Thea. Dat zijn bijeenkomsten in de regio waar we bijvoorbeeld gaan keramieken. Het klinkt misschien gek, maar het doel is vooral om elkaar op een informele manier te ontmoeten. Onze ZRA’s krijgen vaak bloemen van klanten, dus we gaan zelf vazen maken waar die bloemen in kunnen.’
En de WAT-dagen?
Thea: ‘Dat staat voor Working Apart Together. Zelfstandig ondernemers werken vaak alleen. Tijdens deze dagen kunnen ze samen werken, sparren, ervaringen uitwisselen en hulp vragen bij praktische zaken. We combineren dat met een stukje educatie. Het draait vooral om verbinding.’
Hoe heeft het vak van zelfstandig reisadviseur zich ontwikkeld in twintig jaar?
Arjan: ‘Het vak is veel complexer geworden. Vroeger draaide het vooral om het boeken van reizen. Tegenwoordig ben je continu bezig met regelgeving, aansprakelijkheid, calamiteiten en actuele ontwikkelingen in de wereld.’
Thea: ‘Er is altijd wel iets. Een staking, een vulkaanuitbarsting, politieke onrust of een pandemie. Je moet tegenwoordig als reisverkoper veel stressbestendiger zijn. Het is echt niet zomaar reisjes boeken.’
(Tekst gaat verder onder de foto)

Foto: bij de opening van het nieuwe pand in Rijswijk, in september 2025 (Foto © TravMagazine/Theo de Reus)
Is de Wet op de Reisovereenkomst daarin een belangrijk kantelpunt geweest?
Arjan: ‘Absoluut. Die wet heeft veel veranderd op het gebied van aansprakelijkheid. Daardoor moesten we ook anders gaan nadenken over risicobeheersing.’
Is dat de reden waarom het PTT Risicoplan is ontstaan?
Arjan: ‘Ja. Dat begon eigenlijk na het faillissement van Lowcostbeds in 2016. Sommige ZRA’s liepen daardoor aanzienlijke schade op omdat hotels die waren geboekt in sommige gevallen niet waren betaald. Toen hebben we gezegd: &#8216;Hier moeten we iets voor bedenken’.’
Thea: ‘Daaruit ontstond uiteindelijk een stichting die risico’s opvangt voor zelfstandig samengestelde reizen. Door de jaren heen hebben we dit Risicoplan, waarmee ZRA’s van Personal Touch Travel zich tegen dit soort risico’s kunnen indekken, steeds verder uitgebreid. Eerst voor faillissementen, later ook voor gevolgschade en andere situaties. Corona liet vervolgens zien dat er altijd weer nieuwe uitdagingen kunnen ontstaan.’
Vorig jaar nam PTT ReisCreaties over van John Goverde. Waarom vinden jullie het belangrijk dat beide labels apart blijven?
Arjan: ‘Omdat ze verschillende ondernemers aanspreken. We hadden al langer de strategische wens voor een tweede label. Noem het een ‘PTT-light’, met een transactiemodel. Niet iedereen heeft dezelfde behoefte aan ontzorging en servicepakket. Personal Touch Travel is een all-inclusive formule waarbij veel zaken centraal geregeld worden. ReisCreaties richt zich op ondernemers die juist meer zelf willen doen.’
Thea: ‘Voorheen koos men voor een andere partij dan Personal Touch Travel. Nu kunnen we twee smaken aanbieden. Dat maakt ons sterker.’
Hoe verloopt de integratie van beide labels?
Arjan: ‘Heel goed. Tijdens gezamenlijke evenementen zie je dat mensen elkaar makkelijk vinden. Op studiereizen mengen de groepen ook vanzelf. Dat gaat eigenlijk heel natuurlijk. Ook hier is ons uitgangspunt dat ZRA’s er beter van moeten worden. De synergie zit in de systemen, data en leverancierscontracten, zonder de eigenheid van elk label aan te tasten.’
Is het denkbaar dat beide labels ooit samengaan?
Arjan: ‘Nee, juist niet. De kracht zit in het verschil. Dat was ook de filosofie achter de overname.’
Hoe verloopt de samenwerking met BB Capital?
Arjan: ‘Heel prettig. Veel mensen schrikken van het woord investeerder, maar BB Capital daagt ons uit. Ze helpen ons bijvoorbeeld nadenken over IT, innovatie en strategische keuzes.’
Thea: ‘Ze kijken verder dan alleen de cijfers. Natuurlijk willen ze rendement zien, maar ze denken ook echt mee over de ontwikkeling van de organisatie.’
Er wordt veel geïnvesteerd in technologie. Hoe kijken jullie naar AI?
Arjan: ‘AI gaat absoluut een belangrijke rol spelen. Niet om de reisadviseur te vervangen, maar om hem efficiënter te maken. Denk aan het sneller verzamelen van informatie, het automatiseren van processen en het ondersteunen bij advies.’
Thea: ‘De menselijke factor blijft cruciaal. Een klant wil iemand die begrijpt wat hij zoekt. AI kan veel informatie verwerken, maar kent de klant niet zoals een reisadviseur dat doet.’
Arjan: ‘Wij willen systemen ontwikkelen die de ZRA helpen om sneller tot een passend advies te komen. Dat levert tijdwinst op, terwijl de persoonlijke relatie behouden blijft.’
Hoe wordt er naar de toekomst van fysieke reisbureaus gekeken?
Arjan: ‘Ik geloof nog steeds sterk in persoonlijk reisadvies. Misschien verandert de vorm, maar de behoefte aan deskundig advies blijft bestaan. Zeker bij maatwerkreizen en complexere vakanties.’
Thea: ‘Dat zien wij iedere dag. Westerns willen ontzorgd worden. Ze zoeken iemand die meedenkt en bereikbaar is als er iets gebeurt.’
Waar staat PTT over vijf jaar?
Arjan: ‘Hopelijk werken Thea en ik dan nog steeds samen. En met een veel sterkere IT-basis. Technologie gaat een steeds grotere rol spelen, maar wel als hulpmiddel voor onze ondernemers.’
Thea: ‘Ik hoop dat we dan nog steeds bekendstaan om hetzelfde als nu: persoonlijk contact, betrokkenheid en aandacht voor onze ZRA’s. Natuurlijk willen we efficiënter werken en blijven groeien, maar zonder dat persoonlijke karakter te verliezen.’
Dus ondanks alle veranderingen blijft de kern van PTT hetzelfde?
Thea: ‘Ja. Mensen die al heel lang aangesloten zijn, zeggen soms dat het persoonlijke minder wordt naarmate de omvang van het bedrijf toeneemt. Dat is misschien onvermijdelijk als je van dertig naar meer dan tweehonderd ondernemers gaat. Maar we laten het nooit los. De persoonlijke aanpak blijft voor ons het belangrijkste.’
Arjan: ‘Uiteindelijk draait alles om de mensen. Dat was twintig jaar geleden zo en dat zal over twintig jaar nog steeds zo zijn.’
Foto geheel boven: Arjan Kastelein en Thea van Spaandonck (Foto © TravMagazine/Theo de Reus)
Dit interview verscheen eerder in TravMagazine #10. Meer lezen? Klik dan snel hier. 

&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8211;
Goed om te weten
Wat is het verschil tussen de labels Personal Touch Travel en ReisCreaties?
Personal Touch Travel biedt een &#8216;all-inclusive&#8217; formule waarbij zaken zoals administratie en marketing centraal geregeld worden. ReisCreaties werkt via een &#8216;light&#8217;-transactiemodel en is gericht op ZRA’s die meer zelfstandigheid in hun bedrijfsvoering wensen.
Wat houdt het PTT Risicoplan in voor zelfstandig reisadviseurs?
Het PTT Risicoplan is een stichting/indekkingsregeling die is ontstaan na het faillissement van Lowcostbeds in 2016. Het beschermt aangesloten ZRA’s tegen financiële risico&#8217;s en gevolgschade bij zelfstandig samengestelde reizen.
Welke rol speelt kunstmatige intelligentie (AI) in de toekomststrategie van PTT?
AI wordt door PTT ingezet als ondersteunend hulpmiddel om de ZRA efficiënter te laten werken (zoals het sneller verzamelen van informatie en procesautomatisering), zonder dat dit het menselijke advies en contact vervangt.
Hoe waarborgt PTT het persoonlijke karakter bij een groeiend aantal ZRA&#8217;s?
PTT organiseert informele initiatieven zoals regiobijeenkomsten, WAT-dagen (Working Apart Together) en CreaThea-dagen om onderlinge verbinding, samenwerking en persoonlijke betrokkenheid te stimuleren.
 
The post INTERVIEW &#8211; 20 jaar PTT: ‘Het persoonlijke zit niet alleen in onze naam, maar ook echt in ons DNA’ appeared first on TravMagazine.
            ]]></content:encoded>

                            <enclosure
                    type="image/jpeg"
                    url="https://www.travmagazine.nl/wp-content/uploads/2026/08/PTT-Arjan-en-Thea-2026-2-730x421.jpeg"
                    length="206742"
                />
            
            <wfw:commentRss>https://www.travmagazine.nl/20-jaar-ptt/feed/</wfw:commentRss>
            <slash:comments>0</slash:comments>

                        
        </item>

    
        <item>

                        <title>Onderzoek luchtvaartautoriteit: motoronderdelen sloegen raam Ryanair-toestel kapot</title>

            <link>https://www.travmagazine.nl/onderzoek-luchtvaartautoriteit-motoronderdelen-sloegen-raam-ryanair-toestel-kapot/</link>
            <comments>https://www.travmagazine.nl/onderzoek-luchtvaartautoriteit-motoronderdelen-sloegen-raam-ryanair-toestel-kapot/#respond</comments>

            <pubDate>Thu, 13 Aug 2026 20:00:37 +0000</pubDate>

            <dc:creator><![CDATA[Theo de Reus]]></dc:creator>

            		<category><![CDATA[Nieuws]]></category>

            <guid isPermaLink="false">https://www.travmagazine.nl/?p=131280</guid>

            
            <description><![CDATA[
De Amerikaanse luchtvaartautoriteit NTSB heeft meer duidelijkheid gegeven over het incident met een Boeing 737 van Ryanair vorige maand. De Amerikaanse National Transportation Safety Board heeft vastgesteld dat brokstukken van een vliegtuigmotor een cabineruit hebben verbrijzeld. Door het ontstane gat werden het hoofd en de rechterschouder van een man naar buiten gezogen. De passagier van &hellip; Lees verder            ]]></description>

            
            <content:encoded><![CDATA[
De Amerikaanse luchtvaartautoriteit NTSB heeft meer duidelijkheid gegeven over het incident met een Boeing 737 van Ryanair vorige maand. De Amerikaanse National Transportation Safety Board heeft vastgesteld dat brokstukken van een vliegtuigmotor een cabineruit hebben verbrijzeld.
Door het ontstane gat werden het hoofd en de rechterschouder van een man naar buiten gezogen. De passagier van de Ryanair-vlucht van Griekenland naar Duitsland raakte daarbij ernstig gewond.
Het incident vond plaats op 10 juli, kort nadat het toestel was opgestegen vanuit Thessaloniki voor een vlucht naar Memmingen in Duitsland. Volgens de NTSB brak tijdens het klimmen een ventilatorblad af in de rechtermotor van het vliegtuig. Brokstukken daarvan raakten vervolgens het toestel en sloegen een raam in de passagierscabine kapot.
Het slachtoffer, de Serviër Ljubisa Karović, zat bij het betreffende raam. Zijn hoofd en rechterschouder werden door het gat naar buiten gezogen. Hij raakte daarbij ernstig gewond en verkeerde in shock.
Zijn vrouw vertelde later aan BBC Serbia dat zij samen met twee andere passagiers enkele minuten lang de benen van haar man vasthield om te voorkomen dat hij verder naar buiten werd gezogen.
Het voorlopige onderzoeksrapport geeft ook meer inzicht in wat zich in de cockpit afspeelde, meldt de BBC. Tijdens het klimmen kreeg de bemanning een waarschuwing voor sterke trillingen in de motor. De piloten verminderden daarop het motorvermogen en voerden verschillende controles uit.
Toen de trillingen verdwenen, besloot de bemanning de klim op de automatische piloot voort te zetten. Niet veel later namen de trillingen echter opnieuw toe. Vervolgens hoorden de piloten een harde knal. Daarop riepen zij de noodtoestand uit en begonnen ze aan de afdaling.
Ook het cabinepersoneel hoorde en voelde de trillingen. Daarnaast zagen de medewerkers een kleine hoeveelheid rook, waarna de zuurstofmaskers in de cabine naar beneden kwamen.
Een van de stewardessen verklaarde dat passagiers vervolgens om hulp begonnen te roepen. Een passagier bleek gedeeltelijk vast te zitten in een beschadigd cabineruitvenster. Het volledige raam was op dat moment verdwenen.
De bemanning besloot terug te keren naar Thessaloniki International Airport. Volgens de NTSB verliep de daaropvolgende landing zonder verdere incidenten.
Opvallend is dat de betreffende motor in mei van dit jaar nog met ultrasone technieken was geïnspecteerd. Daarbij waren volgens het voorlopige onderzoeksrapport geen gebreken gevonden. Volgens de NTSB hadden vliegtuigbemanningen het afgelopen jaar echter vier vermoedelijke vogelaanvaringen met dezelfde motor gemeld. Na twee van deze incidenten werden vogelresten gevonden.
Ryanair-topman Michael O&#8217;Leary opperde eerder dat de schade mogelijk was ontstaan doordat een vreemd voorwerp in de motor terechtkwam. Het toestel zelf werd geëxploiteerd door Malta Air, een dochtermaatschappij van Ryanair.
Hoewel het incident in Griekenland plaatsvond, ligt het onderzoek inmiddels volledig bij de Amerikaanse NTSB. De Griekse autoriteiten droegen het onderzoek in de dagen na het voorval aan de Amerikaanse instantie over. (Foto Shutterstock).
The post Onderzoek luchtvaartautoriteit: motoronderdelen sloegen raam Ryanair-toestel kapot appeared first on TravMagazine.
            ]]></content:encoded>

                            <enclosure
                    type="image/jpeg"
                    url="https://www.travmagazine.nl/wp-content/uploads/2023/03/Ryanair-Eindhoven-foto-shutterstock_1015090345-2023-2-730x420.jpg"
                    length="51266"
                />
            
            <wfw:commentRss>https://www.travmagazine.nl/onderzoek-luchtvaartautoriteit-motoronderdelen-sloegen-raam-ryanair-toestel-kapot/feed/</wfw:commentRss>
            <slash:comments>0</slash:comments>

                        
        </item>

    
</channel>
</rss>