<?xml version="1.0" encoding="UTF-8"?>
<rss version="2.0"
     xmlns:content="http://purl.org/rss/1.0/modules/content/"
     xmlns:wfw="http://wellformedweb.org/CommentAPI/"
     xmlns:dc="http://purl.org/dc/elements/1.1/"
     xmlns:atom="http://www.w3.org/2005/Atom"
     xmlns:sy="http://purl.org/rss/1.0/modules/syndication/"
     xmlns:slash="http://purl.org/rss/1.0/modules/slash/"
    >

<channel>
    <title>TravMagazine</title>
    <atom:link href="https://www.travmagazine.nl/author/cesar-van-den-bergh/feed/" rel="self" type="application/rss+xml"/>
    <link>https://www.travmagazine.nl</link>
    <description>Het grootste reisvakblad van Nederland</description>
    <lastBuildDate>Fri, 24 Apr 2026 09:48:40 +0000</lastBuildDate>
    <language>nl-NL</language>
    <yeartag>2026</yeartag>

    <sy:updatePeriod>hourly</sy:updatePeriod>
    <sy:updateFrequency>1</sy:updateFrequency>

    <generator>https://wordpress.org/?v=6.9.4</generator>

<image>
	<url>https://www.travmagazine.nl/wp-content/uploads/2020/12/cropped-cropped-TravMagazine-1-32x32.png</url>
	<title>Cesar Van den Bergh, Author at TravMagazine</title>
	<link>https://www.travmagazine.nl</link>
	<width>32</width>
	<height>32</height>
</image> 

    
        <item>

                        <title>De kerosinepuzzel: hoe luchtvaartgroepen de prijsdruk aangrijpen voor een efficiëntieslag</title>

            <link>https://www.travmagazine.nl/de-kerosinepuzzel-hoe-luchtvaartgroepen-de-prijsdruk-aangrijpen-voor-een-efficientieslag/</link>
            <comments>https://www.travmagazine.nl/de-kerosinepuzzel-hoe-luchtvaartgroepen-de-prijsdruk-aangrijpen-voor-een-efficientieslag/#respond</comments>

            <pubDate>Fri, 24 Apr 2026 08:46:43 +0000</pubDate>

            <dc:creator><![CDATA[Cesar Van den Bergh]]></dc:creator>

            		<category><![CDATA[Nieuws]]></category>

            <guid isPermaLink="false">https://www.travmagazine.nl/?p=128664</guid>

            
            <description><![CDATA[
Terwijl de krantenkoppen de vraag laten rijzen of de vliegvakanties deze zomer al dan niet in het gedrang komen door een dreigend kerosinetekort ten gevolge van de oorlog in het Midden-Oosten, loont het om dieper in de cijfers te duiken. De huidige luchtvaartmarkt laat een beeld zien dat genuanceerder is dan de berichtgeving doet vermoeden. &hellip; Lees verder            ]]></description>

            
            <content:encoded><![CDATA[
Terwijl de krantenkoppen de vraag laten rijzen of de vliegvakanties deze zomer al dan niet in het gedrang komen door een dreigend kerosinetekort ten gevolge van de oorlog in het Midden-Oosten, loont het om dieper in de cijfers te duiken. De huidige luchtvaartmarkt laat een beeld zien dat genuanceerder is dan de berichtgeving doet vermoeden. Hoewel de kerosineprijs recordhoogtes bereikt, lijken de grote Europese spelers de crisis vooral aan te grijpen voor een efficiëntieslag.
De afgelopen dagen maakten enkele Europese luchtvaartspelers maatregelen bekend. De Duitse luchtvaartreus Lufthansa kondigde aan dat het tussen mei en oktober maar liefst 20.000 vluchten schrapt. Op het eerste gezicht een onthutsend getal, maar dit komt in feite neer op een daling van slechts 1 procent van de totale capaciteit van de groep.
Ook de verlieslatende dochter Lufthansa Cityline, die normaliter pas in 2028 zou worden opgedoekt, ziet de opheffing vervroegd vanwege de hoge brandstofprijzen en de lasten die het bedrijf zegt te moeten dragen als gevolg van de arbeidsconflicten. In de laatste maanden staakte het personeel van Cityline diverse keren, omdat zowel de piloten als het cabinepersoneel onder meer een betere pensioenregeling en een nieuwe cao eisten.
Bij KLM zien we een soortgelijke beweging: de maatschappij schrapt in mei 160 vluchten naar Europese bestemmingen die op dit moment niet rendabel kunnen worden uitgevoerd, klinkt het in een verklaring. Het gaat evenwel om bestemmingen als Düsseldorf en Londen, waarnaar KLM respectievelijk zowat 5 en zelfs 15 keer per dag vliegt. Voorts benadrukt de maatschappij ook hier dat het gaat om minder dan 1 procent van haar Europese aanbod.
De beslissingen zijn ingegeven door de gestegen kerosinekosten, klinkt het, maar door vluchten te schrappen op routes waar meerdere keren per dag op gevlogen wordt, kunnen de maatschappijen hun bezettingsgraad op de resterende vluchten optimaliseren en zo de winstgevendheid opkrikken. Voor Lufthansa betekent de ingreep bovendien een directe besparing van meer dan 40.000 ton brandstof. Het lijkt er dan ook sterk op dat de huidige kerosinecrisis door de grote Europese maatschappijen wordt aangegrepen om onrendabele routes en minder zuinige toestellen versneld uit de vloot te weren.
Zo zei Lufthansa-CEO Carsten Spohr in het Duitse dagblad Frankfurter Allgemeine Zeitung dat de groep tot nog toe geen enkel vliegtuig aan de grond heeft moeten houden door brandstoftekorten, maar waarschuwde dat dit in de toekomst “mogelijk onvermijdelijk” wordt, aangezien de beschikbaarheid van kerosine op sommige luchthavens, vooral in Azië, al kritiek is. De moedermaatschappij van Brussels Airlines heeft dan ook noodplannen voorbereid, waaronder een capaciteitsverlaging van 2,5 of 5 procent, waarbij 20 tot 40 oudere, minder brandstofefficiënte vliegtuigen – die vervroegd uit dienst zouden worden genomen – aan de grond worden gehouden, zei Spohr.
De Straat van Hormuz
De fundamenten van deze onrust liggen in het Midden-Oosten. Door de blokkering van de Straat van Hormuz, een vitale ader waarlangs een vijfde van de wereldwijde olie vaart, is de aanvoer uit Golfstaten vrijwel volledig stilgevallen. Dat heeft geleid tot een explosieve stijging van de kerosineprijs, die vorige week een record bereikte van 1.800 dollar (ongeveer 1.530 euro) per ton. Dat is ruim dubbel zo hoog als voor de Iran-oorlog.
Voor luchtvaartmaatschappijen is dit een bittere pil om te slikken, bevestigde ook Pascal de Izaguirre, CEO van Corsair en de voorzitter van de Franse luchtvaartfederatie FNAM. “Vóór de crisis maakte de prijs van kerosine 25 procent uit van de totale kosten van een luchtvaartmaatschappij, nu ligt dat tussen de 40 en 45 procent”, zei hij aan de Franse televisiezender BFM. “Dit zal gevolgen hebben voor de financiële resultaten van de maatschappijen. Het is een extra aanslag op de kasmiddelen.” Daarnaast waarschuwde de topman van het Internationaal Energieagentschap (IEA), Fatih Birol, onlangs dat Europa mogelijk nog maar voor zes weken aan voorraden heeft als de aanvoer verstoord blijft.
Europa versus de VS
Een cruciaal verschil in hoe maatschappijen deze storm doorstaan, ligt in hun financiële strategie, specifiek in ‘hedging’ (het vooraf inkopen van brandstof tegen een vaste prijs). Europese maatschappijen lijken aanzienlijk beter ingedekt tegen prijsstijgingen dan hun Amerikaanse concurrenten. De Britse budgetmaatschappij easyJet heeft bijvoorbeeld ruim 70 procent van zijn brandstofbehoefte voor de komende zomer vastgelegd tegen een prijs van 706 dollar per ton, terwijl de huidige marktprijs meer dan dubbel zo hoog ligt.
In schril contrast staan de Amerikaanse luchtvaartmaatschappijen zoals Delta Air Lines. Zij zijn doorgaans veel minder ingedekt tegen deze prijsstijgingen, wat direct zichtbaar is in hun resultaten. Delta verwacht dat in het junikwartaal de brandstoffactuur met meer dan 2 miljard dollar zal oplopen en heeft daarom alle plannen om de capaciteit te verhogen per direct stopgezet, waardoor de stoelcapaciteit met ongeveer 3,5 procent terugloopt. Volgens Delta-topman Ed Bastian zal deze crisis het kaf van het koren scheiden, waarbij minder efficiënte spelers gedwongen zullen worden tot zware herstructureringen of het aangaan van nieuwe schulden.
De kerosinepuzzel anno eind april is vooralsnog eerder een prijscrisis en een strategisch momentum dan een fysieke tekortcrisis. Voor luchtvaartreuzen als Lufthansa en KLM bieden de hoge brandstofkosten een gefundeerd argument om hun netwerk waar nodig te stroomlijnen en onrendabele vluchten of dochters te schrappen zonder al te veel imagoschade. Daarmee hertekent de sector zichzelf in sneltempo, waarbij efficiëntie en financiële indekking broodnodige ingrepen zijn.  De uitkomst zal vooral afhangen van de duur van de blokkade van de Straat van Hormuz en aldus het verdere verloop van de vredesgesprekken in de Pakistaanse hoofdstad Islamabad tussen de VS en Iran.
The post De kerosinepuzzel: hoe luchtvaartgroepen de prijsdruk aangrijpen voor een efficiëntieslag appeared first on TravMagazine.
            ]]></content:encoded>

                            <enclosure
                    type="image/jpeg"
                    url="https://www.travmagazine.nl/wp-content/uploads/2026/04/angel-sinigersky-JXpxBaEL2xA-unsplash-730x421.jpg"
                    length="67852"
                />
            
            <wfw:commentRss>https://www.travmagazine.nl/de-kerosinepuzzel-hoe-luchtvaartgroepen-de-prijsdruk-aangrijpen-voor-een-efficientieslag/feed/</wfw:commentRss>
            <slash:comments>0</slash:comments>

                        
        </item>

    
</channel>
</rss>